Men spreekt van een flight only, wanneer een vlucht verkocht wordt zonder enige andere prestatie (hotels, huurwagen, enz ...)

Beide termen hebben dezelfde betekenis : nl.een reis die bestaat uit het vervoer en één of meer prestaties ( logies, transferten, huurwagen, bezoeken, gidsen, enz ...), verkocht tegen één globale prijs.

• Een lijnvlucht is een regelmatige vlucht die gans het jaar door opereert, met vaste uurroosters.

• Een "charter" daarentegen is een vlietguig dat wordt afgehuurd op min of meer regelmatige basis (afhankelijk van het seizoen) door de reisorganisator, of vaak ook : enkele stoelen vooraf ingekocht en betaald door een touroperator zowel bij een chartermaatschappij als op een bestaande lijnvlucht.

• In tegenstelling met wat voor waar wordt aangenomen is het niet meer zo dat charters systematisch goedkoper zijn dan lijnvluchten, vooral in hoogseizoen.

• Voor korte afstanden is de dienstverlening op chartervluchten en op lijnvluchten zowat identiek. En NEEN, het is niet de dienstverlening van de charters die zich opgetrokken heeft tot het niveau van de lijnvluchten maar veeleer het omgekeerde... Sign of the times !

Lees ook aandachtig de paragraaf gewijd aan de uurroosters onder "Ik wil alles weten over mijn vlucht"


Hier volgt een kleine opsomming van de belangrijkste verschilpunten :

• CHARTERS

- Biljetten voor chartervluchten worden uitsluitend verkocht door bemiddeling van de reisbureaus.

- De voorwaarden voor wijziging of annulatie zijn strenger dan veelal de regel is bij lijnvluchten.

- Vertrek- en retourdata moeten absoluut vooraf worden vastegelegd en wijzigen kost VEEL geld.

- Geen kinderkortingen, geen speciale jeugd-of studententarieven, 3e leeftijd, enz...

- Geldigheidsduur meestal beperkt (veel "7" of "28" dagen) en beperktere frequentie.

- Meestal ook strengere regels voor het inschepen (vroeger op de luchthaven, langere files voor check-in, minder bagage toegelaten, enz...)


• LIJNVLUCHTEN

- Geldigheidsduur over het algemeen langer (tot één jaar mogelijk).

- Minder penalisatie wanneer U iets wil wijzigen (behalve voor zeer goedkope genegocieerde tarieven waar eveneens zeer strenge regels kunnen toegepast worden).

- Bij sommige maatschappijen kan U ter plaatse mits een kleine vergoeding uw retourdatum wijzigen.

- Grotere frequenties, mogelijkheid om stop-overs te maken, ruimere panacheringsmogelijkheden, airpasses, kortingen voor jongeren, studenten, 3e leeftijd enz...

• Als uw huisdier een krokodil, een zwarte weduwe of een boa constrictor is, dan is het antwoord "neen". Voor honden en katten kan er gesproken worden.

• Elke luchtvaartmaatschappij of hotel houdt er zijn eigen aanvaardingspolitiek op na. Wij nodigen U uit om ons, onmiddellijk bij de reservatie, op de hoogte te brengen van uw voornemen om uw huisdier mee te nemen. Wij zullen dan onmiddellijk informeren of het kan en zo ja tegen welke voorwaarden.

• OPGELET!!! Vanaf 1 juli 2004 zullen alle europese huisdieren VERPLICHT worden een splinternieuw 'gezondheidspaspoort' te bezitten om vrij te mogen reizen in alle lidstaten van de Europese Unie, met uitzondering van het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Zweden. Een blauw boekje dat lijkt op de klassieke inentingsboekjes, doch met twaalf europese sterretjes erop. Dit "paspoort voor huisdieren" zal afgeleverd worden door de veeartsen en is een OFFICIEEL DOCUMENT. Het zal het enig aanvaard bewijs zijn dat uw huisdier tegen hondsdolheid is ingeënt en zal desgevallend ook melding maken van andere inentingen. Dankzij dit dokument zullen alle europeanen met hun huisdier mogen reizen in alle europese landen behalve de drie voornoemden die er een strengere regeling op nahouden.

• Wanneer huisdieren minder wegen dan 5kg mogen ze meestal in de cabine reizen (samen met u), in een mandje (neen, u mag niet IN dat mandje, de hond wel!). Meer dan 5kg ? Dan reizen ze in de bagageruimte,in een kooi. Let op : deze kooien kunnen al lang niet meer gehuurd worden. U zal dus verplicht worden OP DE LUCHTHAVEN een kooi te kopen.

• Voor het vervoer van Uw huisdier betaalt U apart. De tarieven kennen enorme verschillen van maatschappij tot maatschappij. Maar dit is nog geen garantie dat uw huisdier aanvaard wordt. Hun aantal kan eveneens beperkt worden op elke vlucht ! Vandaar het belang om ONMIDDELLIJK uw voornemen kenbaar te maken !

* CHARTERVLUCHTEN

De norm is
- 15 à 20 kg per persoon in de bagageruimte + 5 kg in de cabine voor Europese vluchten en middellange afstanden (bvb Egypte).
- 20 kg per persoon in de bagageruimte voor lange afstandsvluchten (Dominikaanse Republiek, Mexico, enz ...) + 5 kg handbagage.

Per kg overtollig gewicht kan U van 5 to 40 euro aangerekend worden, in functie van de bestemming.


* LIJNVLUCHTEN

Opgelet ! Hier worden twee totaal verschillende reglementeringen gehanteerd, afhankelijk van de bestemming.

• WEIGHT CONCEPT. Dit is wat wij hier gewoon zijn. U hebt recht op 20 kg bagage per persoon in economy class en 30 kg p.p.in business class. Sommige maatschappijen hebben voor bepaalde bestemmingen grotere toleranties ingebouwd (Brussels Airlines voor Afrika bvb). Plus uw handbagage natuurlijk. Deze reglementering wordt toegepast op alle bestemmingen BEHALVE de Verenigde Staten van Amerika, Canada en Mexico.


� PIECE CONCEPT. Dit wordt toegepast op de drie bovenvermelde bestemmingen. Hier is het niet enkel het gewicht dat telt, maar ook de AFMETINGEN EN het AANTAL stukken. U hebt recht, per persoon, op TWEE stuks bagage van maximaal 23 kgr.elk, MAAR OOK : elk stuk mag niet meer meten dan 158cm (totaal van lengte, breedte en diepte). Meetkunde was niet uw sterkste vak op school ? Ik kan U alleen maar aanraden om nog eens de meetlat boven te halen want ze lachen er niet mee ! De controle is zeer strikt en meedogenloos. Voldoet uw bagage niet aan de regels, dan blijft uw valies aan de grond. Er rest U dan alleen maar boodschappen te doen in de winkels van Fifth Avenue ... Als Uw eindbestemming natuurlijk een indianenkamp is in the middle of nowhere hebt u wel een probleem.


* OVERTOLLIG GEWICHT : over het algemeen aanvaarden de maatschappijen overtollig gewicht, maar u betaalt er wel stukken van mensen voor ! Meestal 1% van de prijs van een eersteklasticket PER KG !!! ... Hou u dus best wat in bij het vullen van de valies...


* HANDBAGAGE. Hier ook, gedaan met lachen! De tijd waar men nog iemand zag sjouwen met een container als handbagage is voltooid verleden tijd. Ik kan u alleen aanraden om VOORAF de site van uw luchtvaartmaatschappij te raadplegen om u te vergewissen van wat al dan niet toegelaten is! De totale afmeting (terug lengte + breedte + diepte) mag in elk geval 115cm niet overschrijden. Het toegelaten gewicht varieert van 6 tot 18 kg afhankelijk van de maatschappij (vandaar het nut om VOORAF de site van de maatschappij te raadplegen!). Handbagage is dus duidelijk bedoeld om uw waardevolle voorwerpen, uw geneesmiddelen en uw papieren in te stoppen. NIET het zilverwerk van Tante Wanne !


* KINDERWAGENS.
Het gebeurt ook steeds vaker dat de 'buggies' en 'kinderwagens' verboden worden in de cabine. U wordt vriendelijk verzocht deze als bagage in te checken en met Kevin op de arm naar het vliegtuig te stappen ...Maak dan nog even een schietgebedje opdat men - na het inboeken van uw bagage natuurlijk ! - niet een 'kleine vertraging van 5 uur' zou aankondigen wegens 'een licht technisch probleem'. Want dan hebt U pech ...


* VERBODEN BAGAGE
Het is uiteraard verboden om gevaarlijke stoffen mee te nemen : gas, ontvlambare materialen, springstoffen, enz... Ook het vervoeren van jachtwapens is heel strikt gereglementeerd en vereist voorafgaandelijke toelating. .

Over het algemeen kan men stellen dat men bij een slechte service nooit verplicht is een fooi te geven. In sommige landen heeft men echter in de toeristensector de kwalijke neiging om de kwaliteit van de service los te zien van de fooi. Toch is het nalaten van fooi een goede manier om te laten zien dat je ontevreden bent, en pleeg je hiermee volgens ons nooit inbreuk op de lokale cultuur. Hou echter wel in de gaten WAAROM een service slecht was; het kan namelijk best zijn dat degene die de dienst verleende hier ook niets aan kon doen. Een hotel is bijvoorbeeld voor zijn energie en waterbehoefte afhankelijk van derden. Stuur dus geen verwijt naar het kamermeisje, de receptionist of de bell boy indien er niet direct water uit de douche vloeit, zelfs na hierover te hebben geklaagd...

EUROPA
In Europa is bijna geen land te vergelijken aan een ander als het over het geven van fooien gaat. In het Verenigd Koninkrijk en Zuid-Europa is het gebruikelijk om in een restaurant ongeveer 10 tot 15% fooi te geven, en ongeveer 10% aan taxichauffeurs. In Frankrijk en Zwitserland zijn de 15% servicekosten bovenop de rekening bij wet geregeld. Soms staat het al op de rekening, anders moet je het zelf nog toevoegen. Het geven van een fooi bovenop deze 15% is niet gebruikelijk. In Scandinavië en Duitsland is het niet echt de gewoonte om fooien te geven. Een fooi van 5 tot 10% wordt er als zeer genereus gezien.

NOORD-AMERIKA
Het fooiensysteem van de Verenigde Staten en Canada is vergelijkbaar met dat van het Verenigd Koninkrijk en Zuid-Europa.

MIDDEN- en ZUID-AMERIKA
In Midden- en Zuid-Amerika is,voor het personeel,een fooi tot ongeveer 10% normaal. Het geven van een fooi aan taxichauffeurs is er echter erg ongebruikelijk.

AFRIKA en het MIDDEN OOSTEN
In restaurants en hotels in toeristische gebieden is een fooi van ongeveer 10% gebruikelijk. Egypte heeft echter de reputatie wereldkampioen te zijn in "baksjisj"

AZIE
Met uitzondering van restaurants en hotels in toeristische gebieden is het geven van fooien niet echt gebruikelijk in Azië. Een fooi van rond de 10% procent wordt hier zeer gewaardeerd. Maar,in toeristische gebieden,staan er massas mensen klaar om je -meestal ongevraagd - de meest uiteenlopende diensten te verlenen ( zoals schoenen poetsen,de weg wijzen al meegaand," culturele gids" spelen op 10-jarige leeftijd,enz.) waarvoor altijd een beloning / fooi wordt verwacht. Probeer hier zoveel mogelijk van meetaf aan afspraken te maken, of sla de dienst af; anders volgen na levering vaak stroeve - en dus onplezierige -replieken.

AUSTRALIE en NIEUW ZEELAND
Het geven van fooien in restaurants is er niet echt gebruikelijk, tenzij de service echt zeer goed was. Dan is een fooi tot 10% normaal. Taxichauffeurs verwachten geen fooi.

Checklist reisapotheek

Zorg ervoor dat je essentiële medicatie altijd bij de hand hebt op reis, en niet in je koffer die tijdens een vlucht zoek kan raken. Een compacte ehbo-kit in je handbagage is overigens ook een must.

Documenten

Medisch paspoort
Vaccinatieboekje


Eerste hulp op reis

Pleisters / tape
Steriele gazen
Verband / watten / zwachtels
Set steriele medische hulpmiddelen

Schaar
OPGELET !  Sinds 11 September zijn de luchtvaartmaatschappijen nogal paranoïde geworden. Je zou voor minder. Een schaartje MAG dus mee in de handbagage op voorwaarde dat
a) De lengte van de mesjes niet groter is dan de badge van de controleur (vergelijkbaar met een kerdietkaart).
b) Dat de punten afgerond zijn.

En als je nu TOCH 'betrapt' wordt met één van die 'wapens' u uw handbagage?  Ga je dan 'onmiddellijk den bak in' ?  Neen : je krijgt drie alternatieven:

a) Je hebt nog tijd over: terug naar de balie waar uw schaartje afzonderlijk wordt ingecheckt in een plastiek zakje
b) Je geeft het ding in bewaring aan de controle en krijgt het terug bij uw retour. Deze dienst kost wel 15 euro (en als je 's nachts landt, good luck!)
c) Er afstand doen en un nagels laten groeien...

Hartelijk dank aan Yves Vervecken voor al deze info!

Pincet / naald / veiligheidsspelden
Tekenbeet-setje
Wonddeinfectiemiddel
Thermometer (geen kwikthermometer i.v.m. breuk)
likdoornpleisters


Geneesmiddelen

Medicijnen op doktersvoorschrift
Middel tegen reisziekte (wagenziektepillen)
Middel tegen diarree
Antibiotica (op recept, in overleg met arts)
O.R.S. (Oral Rehydration Salts)
Laxeermiddel ( zacht )
Pijnstiller ( idem )
Malaria tabletten (indien geadviseerd)
Middel tegen hoogteziekte
Middelen (creme) tegen huidaandoeningen /anti-jeuk middelen
Slaapmiddel ( niet te sterk ) / anti-jetlagmiddel
Koortslipcreme
Oogdruppels
Neusdruppels
Kruidnagel (tegen tand- / kiespijn)
Insectenbeten
Insectenwerend-middel
Klamboe
Anti-jeukmiddel


Veilig drinkwater

Drinkwaterdesinfectiemiddel (waterzuiveringstabletten)
Waterfilter


Hygiëne op reis

Ontsmettingsdoekjes
Condooms
Talkpoeder
Voetverzorging

Zonnebescherming

Zonnewerend middel (hoge beschermingsfactor)
Beschermende lipstick met UV-filter
Aftersun product

Overigen

anti-conceptie pil


Medisch Paspoort
Wanneer je op doktersvoorschrift langdurig medicijnen moet gebruiken, dien je een afgestemde voorraad mee te nemen, plus een geneesmiddelenpaspoort of een reisdocument voor geneesmiddelengebruik. Je kunt dit document, waarin de stofnamen van de geneesmiddelen en de samenstelling en dosering vermeld staan, aanvragen bij jouw huisarts of apotheker. Als jouw medicijnen in het buitenland zoek raken kan een buitenlandse arts zo direct de juiste medicatie voorschrijven. Ook voor het passeren van de douane kan het Medisch Paspoort van belang zijn, wanneer de douanebeambten tekst en uitleg willen over de medicijnen die je bij je hebt.

Europees Medisch Paspoort
In 2001 is het Europees Medisch Paspoort ingevoerd. Een groot voordeel voor de houder van het paspoort is dat alle vroegere en/of huidige gezondheidsproblemen in dringende gevallen in binnen- én buitenland kunnen worden onderkend. Naast gegevens over medicijngebruik en gegevens over een ziekte en/of aandoening wordt er aangegeven wie er in dringende gevallen kan worden gewaarschuwd en wie de behandelend arts is. Het EMP is opgesteld in elf Europese talen. Het EMP is verkrijgbaar bij huisartsen, apotheken, medisch specialisten, ggd's, patiëntenverenigingen of medische hulpdiensten.

Van het idee alleen al dat U uw woning één of twee weken onbewaakt zal achterlaten krijgt U al puistjes ? Voorzichtigheid is de moeder van de porseleinwinkel. Hier volgen een paar nuttige tips om te vermijden dat Uw huis leeggeplunderd wordt tijdens uw verlof.

1) Wees voorzichtig met adreslabels op koffers. Als je dit al te opzichtig aangeeft kan iedereen te weten komen dat je voorlopig van huis bent. Vooral op luchthavens zijn criminelen actief bezig met het registreren van adressen waar ze ongestoord aan de slag kunnen gaan. Voorzie labels dan ook bij voorkeur van het adres van uw reisbureau. Draai adreslabels om of vouw ze dubbel. Treinreizigers naar en van de luchthaven moeten overigens extra op hun hoede zijn. De stations en de luchthavens zijn het favoriete werkterrein van zakkenrollers en dieven.Neem een goede bagageverzekering!

2) Laat uw sleutels en de code van uw alarmsysteem achter bij een buur.

3) Vraag uw buur om af en toe zijn wagen op uw oprit te parkeren.

4) Plaats 2 of 3 tijdschakelaars voor verlichting doorheen het huis.

5) Laat regelmatig het gras maaien of de sneeuw verwijderen.

6) Vraag uw buur de brievenbus te ledigen.

7) Laat hem ook vuilnisbakken buiten zetten.

8) Onderbreek de thuisbedeling van uw krant indien uw brievenbus niet regelmatig geledigd wordt.

9) Breng uw waardevolle bezittingen elders onder dan bij u thuis.

10) Vraag uw buur om alle dagen een bezoek te brengen aan uw huis,indien mogelijk..

En, mocht u oordelen dat u eigenlijk heel wat aan die buur vraagt, beloof hem dan dezelfde diensten te bewijzen wanneer hij zelf met verlof vertrekt.

- Reserveer zo vroeg mogelijk ! De vroegboekkorting is meestal aantrekkelijker dan de last minute promotie en u hebt nog alle keus.

- Vraag reeds de zetels in het vliegtuig te reserveren (alleen mogelijk voor lijnvluchten).

- Koop bij uw reisagent de onmisbare reisverzekeringen (annulatie, bijstand, bagage).

- Zo nodig,bestel(of vernieuw)uw reispas. LET OP !!! Ook een identiteitskaart heeft een berperkte geldigheidsduur : 10 jaar. En als uw identiteitskaart verstreken is blijft u op de tarmac staan ...

- Opzoekingen doen en inlichtingen inwinnen betreffende uw vakantiebestemming (u bent hier op het goed adres).

- Onmiddellijk de dagen en uren van uw reisweg controleren bij ontvangst van de dokumenten.

Om overal te reizen in Europa moet u in het bezit zijn van een identiteitskaart(de kinderen ook!). Waarvan akte.

Er bestaat nochtans binnen de Europese Gemeenschap een soort 'administratief super- Europa' : "de Shengen Zone".

De Shengen Zone bestaat uit België, Nederland, Frankrijk, Luxemburg, Duitsland, Spanje, Portugal, Griekenland, Italië, Oostenrijk, Denemarken, Finland, Zweden, Noorwegen en Ijsland.

THEORETISCH zijn de grenscontroles binnen deze zone afgeschaft ... 'tenzij in uitzonderlijke omstandigheden'. Wat die uitzonderlijke omstandigheden kunnen zijn wordt niet verder geëxpliciteerd.De douane beslist.....

Laat u dus niet in slaap wiegen door de valse geruststelling dat u binnen de Shengen Zone reist om uw identiteitskaart thuis te laten! Als u in Spanje door onachtzaamheid een rood licht negeert zie ik u bezwaarlijk aan de nationale vertegenwoordiger van de Openbare Macht (meestal 'de flik' genoemd) uitleggen dat u geen enkel indentiteitsbewijs bij u hebt omdat u uit de Shengen zone komt. Het risico is groot dat U een paar uurtjes mag spenderen in de toffe kantoren van de Guardia Civil om deze heren een grondige cursus geopolitiek te geven.

CONCLUSIE ? Shengen of geen Shengen, vertrek nooit zonder MINSTENS uw identiteitskaart !

De American Express traveller's checks,in tegenstelling met lopend geld,laten u toe in alle rust te reizen.In geval van verlies of diefstal worden ze inderdaad,in de meeste gevallen,gratis ter plaatse vervangen in 24 uren.

Onderteken ze onmiddellijk na ontvangst,links BOVENaan.Zonder die handtekening bent u immers niet gedekt bij diefstal of verlies.

Onderteken ze, links ONDERaan, in aanwezigheid van de kassier of de winkelier.
In bepaalde gevallen mag men u vragen een identiteisbewijs voor te leggen.

Om een terugbetaling te bekomen,roep het tefoonnummer op van American Express in het land waar u zich bevindt.In geval van nood kunnen de 1800 agentschappen en vertegenwoordigers van dit net u ook helpen.
Om een eventuele terugbetaling te vergemakkelijken of te bespoedigen,noteer op het dubbelblad (dat aanwezig is in het boekje dat u bij aankoop ontvangt)de serienumers van uw checks alsook datum en plaats van aankoop.Deze gegevens zullen u gevraagd worden bij uw verklaring van diefstal of verlies.

Deze traveller's checks worden,in de hele wereld,als betalingsmiddel aanvaard in duizende winkels,restaurants,hotels en reisagentschappen,in het bijzonder daar waar
het logo van American Express uithangt.U kan ook deze checks inwisselen tegen geld in bijna alle banken en grote hotels.Deze transactie wordt trouwens zonder commissie uitgevoerd door de meeste agentschappen en vertegenwoordigers van American Express.

Vergeet het niet: uw geld is in zekerheid met reischeques. Vermijd dus meer geld om te wisselen dan u nodig hebt.Indien er u ongebruikte reischeque's overblijven,kan u ze behouden voor een volgende reis;de American Express traveller's checks hebben inderdaad een ongelimiteerde geldigheidsduur.

Jetlag is een tijdelijke slaapstoornis die kan optreden na langeafstandsvluchten. Het probleem doet zich voor wanneer reizigers verschillende tijdzones doorkuisen.
Symptomen kunnen zijn:

• slapeloosheid
• hoofdpijn
• maagpijn
• vermoeidheid tijdens de dag
• prikkelbaarheid

Jetlag houdt meestal één week aan Maar het slaapritme wordt vaak al teruggevonden na een tweetal dagen.

� Oorzaak

Het lichaam beschikt over een reguleringsysteem voor allerlei functies. Productie van hormonen, regeling van de lichaamstemperatuur, ademhalingsfrequentie ... het gebeurt allemaal volgens een soort interne klok .
Deze functies verlopen volgens een dag-nachtritme waarbij een cyclus ongeveer 24 uren duurt. Men spreekt hier over circadiaanse ritmes. De oorzaak van een jetlag ligt in het feit dat deze niet zomaar kunnen worden gewijzigd.

� Wat is er tegen te doen ?

Ondanks het feit dat er geen specifieke behandeling bestaat, toch zijn er enkele tips te geven.
Algemeen wordt aangeraden zich zo snel mogelijk aan te passen aan de nieuwe tijdzone.

Uw polshorloge al bij het vertrek verzetten naar de nieuwe tijdzone kan helpen.
Het vertrek in goede lichamelijke conditie aanvatten (voldoende nachtrust, gezonde voeding, soms nodige medicatie) is essentieel.
Oostwaarts vliegen geeft meer problemen dan westwaarts . Bij oostwaartse vluchten kiest men best voor een dagvlucht. Op die manier kan men een (korte) dag afronden met een stevige nachtrust. Als men toch ’s nachts moet vliegen, en men komt aan in de vroege ochtend, dan is het nuttig om onmiddellijk enkele uren te rusten, dan op te staan en wakker te blijven tot het volgens de nieuwe tijdzone nacht wordt.

Het is belangrijk goed uitgerust te zijn alvorens men zich waagt aan langeafstandsvluchten. Zorg voor voldoende slaap. Denk er ook aan dat alcohol, caffeïne en nicotine de slaap verstoren.
Melatonine wordt door sommigen aangewend als behandeling tegen jetlag. Aangezien er echter nog geen wetenschappelijke bewijzen zijn van het nut van dit product, wordt het nog niet op grote schaal gebruikt.
Fel licht kan gebruikt worden om slaap uit te stellen. Omgekeerd kan afwezigheid van licht de slaap vervroegd doen intreden. Dit kan nuttig gebruikt worden om makkelijker te synchroniseren met de nieuwe tijdzone.
Slaapmiddelen zijn van weinig nut als men de volgende dag in staat moet zijn om te presteren, aangezien er toch wat nevenwerkingen kunnen optreden.


� Geen jetlag

Niet alle klachten worden echter veroorzaakt door jetlag. Soms gaat het dan om problemen die te maken hebben met de omgeving in het vliegtuig zelf: de lage luchtvochtigheid, het lawaai, de trillingen, de beperkte ruimte ... Droge ogen, hoofdpijn, gezwollen voeten en enkels, spierkrampen, droge neusslijmvliezen, moeten niet automatisch toegeschreven worden aan jetlag: soms is er een meer voor de hand liggende uitleg....

Bron: Team Medinet

Eén persoon op drie zal het minstens éénmaal in zijn leven meemaken.Deze goedaardige kwaal hangt af van persoonlijke of omgevingsgebonden factoren zoals geuren,geluiden,lawaai,enz..25 à 30% onder ons zouden ziek worden op zee; 5% in een auto.Nog minder,in een vliegtuig of een trein,maar kinetose blijft er ook mogelijk.
Wat ruimteziekte betreft,50 à 60 % der astronauten maken er kennis mee.
Vergeet ook niet dat onze huisdieren aan vervoerziekte onderhevig kunnen zijn.

Definitie

Kinetose is een vegetatief prikkelingssyndroom te wijten aan voortdurende bewegingen en versnellingen tijdens een vervoer.Het kan vergeleken worden met vertigo want hier ook komt het evenwichtsstelsel tussen.Het probleem ontstaat door de veelvuldige stimulaties van het binnenoor als gevolg van de schommelingen bij het transport.Het gaat om een zintuiglijk conflict.

Oorzaken

Ze zijn veelvoudig,maar vooral de tegengestelde vibraties en aanduidingen die naar de hersenen verstuurd worden.
In normale fysiologische omstandigheden lichten de proprioreceptieve organen van het binnenoor het individu in over zijn positie in de omgeving en de bewegingen die hij er in doet;ze zijn zeer gevoelig voor veranderingen van richting en versnellingen.
Tijdens vervoer op zee,te land en in de lucht
worden deze "vestibulaire" organen gestimuleerd op ongebruikelijke wijze.De voor het evenwicht verantwoordelijke zenuwen brengen dan een veelvoud aan "informatie" over naar de kleine hersenen.Deze ongewone stroom ,dikwijls tegenstrijdige,inlichtingen
veroorzaken uiteindelijk evenwichtsstoornissen en prikkeling van het braakcentrum met bijhorende symptomen.

Verschijnselen

Men kan drie gradaties onderkennen,alhoewel het beeld niet bij iedereen identiek is.
De eerste graad uit zich als een gewoon gevoel van onwel zijn met zweten,bleekheid,hyperventilatie,vage hoofdpijn en/of sufheid.
In een tweede faze volgen nausea en braken,al of niet vergezeld van hypothermie,vlugge polsslag,speekselvloed
en/of dilatatie van de pupillen.
De derde graad( die uitzonderlijk ook onmiddellijk kan doorbreken) kenmerkt zich door een verergering van al deze verschijnselen met verlies van bewustzijn door te kort aan suiker of te felle bloeddrukverlaging.Men merkt soms ook een volledig verlies van wilskracht en van verdedigingsreactie.

Preventie

- Goed slapen voor het vertrek
- Eten ( alcohol,koffie,spuitdranken en vette spijzen vermijden.Tijdens de reis af en toe een gesuikerde drank innemen).
- Zo weinig mogelijk het hoofd bewegen
- Tabak-of keukenreuk vermijden
- Vermijden te lezen tijdens de verplaatsing;beter is het,in de verte te kijken of zich neer te leggen
- Op een boot : plaats nemen op het dek,zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt.
- In een auto : liever plaats nemen vooraan.
- In een vliegtuig : een plaats kiezen midden in het toestel.

Goed om weten

De schrik om ziek te worden bespoedigt het uitbreken van het onwel zijn en omgekeerd : er ontstaat een vicieuze cirkel.

Behandeling

De geneesmiddelen tegen de reisziekte moeten
VOOR het uitbreken der symptomen toegediend worden, ter preventie :

Antihistaminica: Dramamine,Nausicalm,Phenergan,Mercalm,Nautamine,enz.Opgelet voor de bijwerkingen o.a.sufferigheid,en voor de tegenaanwijzingen.

Andere:
Cinnarizine,Flunarizine,Meclizine.

De giftige kwal bezit in haar poten cellen die urticaria veroorzaken.Bij het minste contact spuit ze een draad los die de prooi beet neemt en een venijn dat dodelijk kan zijn.
Bij de mens veroozaakt het gif een blokkering van de zenuwgeleiding,een openbreken van de bloedlichaampjes alsook de productie van antistoffen.

Symptomen

De uitwerking van het gif is proportioneel aan de getroffen oppervlakte.Gewoonlijk laat de beet zich voelen door een (soms hevige) pijn vergelijkbaar met een electrische schok of een brandwonde.Er volgt een huidirritatie die 4 uren kan aanhouden om uiteindelijk een rood-bruine vlek te vormen bedekt met blaasjes.Na 3 à 10 dagen verdwijnt dit letsel meestal.Soms echter laat het gepigmenteerde zones achter of littekens die zichtbaar kunnen blijven gedurende maanden en zelfs definitief.

Andere mogelijke verschijnselen :
allergie,hoofdpijn,bezwijming,coma,braken,anafylactische shock,conjonctivitis,ademhalingsinsufficientie,enz....
Dodelijke afloop is zelden.Het is nochtans wel degelijk waar dat bepaalde kwallen van de indische en de pacifische oceaan kunnen doden in enkele minuten.Daarbij komt nog dat angst geassocieerd aan de pijn een syncope kan veroorzaken,met verdrinking als gevolg.

Wat doen ?

Kwallenbeten vereisen een onmiddellijke behandeling omdat de cellen van de kwal,zolang ze met de huid van het slachtoffer in contact zijn,voortgaan met het produceren van venijn.Een vlugge interventie reduceert dus de hoeveelheid afgeleverd gif.

Haal het slachtoffer zo vlug mogelijk uit het water.Om de pijn te verzachten kan locaal ijs aangebracht worden ( de koude coaguleert het venijn,doet de kleine bloedvaatjes inkrimpen en vermindert dus zodoende het uitzwermen langs het bloed )
Indien het slachtoffer getroffen werd aan de ogen, spoel ze met fysiologisch water en doe ze hem daarna sluiten.Vervoer hem naar de spoedopname van een ziekenhuis.Doe dit laatste ook indien de beet op de borst plaats greep.

SPOEL het huidletsel met zeewater of met fysiologisch serum MAAR WRIJF NIET op die plek en gebruik geen zacht water wegens gevaar van openspatten van de overblijvende giftige cellen.Breng daarna een proper linnen aan gedrenkt in azijn,isopropylalcohol of javelwater.
Trek de zichtbare poten eruit bij middel van een pincet of met de hand ( na het aantrekken van handschoenen)
Om de onzichtbare draden weg te nemen,breng zand of scheerschuim aan op gekwetste plaats.Neem daarna het schuim weg met een hard carton of laat het zand drogen om het dan zachtjes weg te krabben.

Breng een antisepticum aan.Droog het letsel
en doe er een locaal anestheticum op,een cicatriserend middel of een corticoied.

Laat nadien de verzorgde plek open

Normaliter zijn antibiotica niet nodig.

Geef eventueel een pijnstiller aan het slachtoffer.

Voor bepaalde kwalbeten zal het toedienen van antistoffen nodig zijn.Aarzel nooit om het advies te vragen van een apoteker of een dokter uit de buurt.

In geval van blijvende pijn of onwel zijn alsook bij fel gezwollen letsel,raadpleeg vlug een geneesheer.

Bijkomende voorzorgen :

Snij het letsel nooit open noch doe het bloeden !

Zuig nooit de wonde om het venijn er uit te halen !

Vermijd een zwempartij als er veel kwallen te bespeuren vallen;zelfs de golven kunnen toxines meevoeren.

Ga na of het slachtoffer in orde is met de vaccinatie tegen tetanos.

Raak nooit de kwallen aan die op het strand geland zijn ( zelfs uitgedroogd of aan stukken gevallen ):de pootjes blijven giftig gedurende vele weken !

Bron: Team Medinet

Lange broek, lange mouwen, gesloten schoeisel, op de aangeduide wandelpaden blijven... Het zijn allemaal maatregelen om een tekenbeet te voorkomen. Inspectie van de huid na een wandeling wordt best niet verwaarloosd.Is een tekenbeet dan ernstiger dan een muggenbeet?


• Het vóórkomen van tekenbeten in België: waar en wanneer

In België komen teken voor in alle gebieden waar er bossen zijn en waar er dichte begroeiing bestaat (hoge grassen, struiken, varens...) Maar men loopt ook risico op tekenbeten in weiden en in stadsparken. Eigenlijk moet men er rekening mee houden dat er in heel België teken voorkomen. Tekenbeten komen vooral in de zomer voor, maar ze zijn wel mogelijk van april tot november.


• Hoe ziet een teek eruit ?

Een teek is een bruin-zwart spinachtig diertje dat een speldenkop groot is. Het is een parasiet die zich voedt met het bloed van mens of dier.
Zijn levenscyclus duurt twee jaar. Hij heeft daarvoor drie gastheren nodig. Uit de eitjes die door een wijfje in de grond gelegd worden, komen na ongeveer een maand de larven. Deze wacht twee tot drie weken om een gastheer te zoeken (meestal een dier, soms de mens). Dan voedt ze zich gedurende enkele dagen met zijn bloed. Daarna ondergaat ze een gedaanteverwisseling en wordt ze een nimf. Na twee tot drie weken zoekt ook zij een gastheer op om zich gedurende enkele dagen te voeden met zijn bloed. Drie tot vijf maanden later verandert de nimf in een volwassen teek met geslachtskenmerken.Dan zijn het enkel de vrouwtjes die zich gaan voeden met bloed van mens of dier.
Een teek die zich volgezogen heeft met bloed, kan wel 7 tot 11 mm groot worden.


• Is elke tekenbeet gevaarlijk ?

Er is geen reden tot paniek. Een tekenbeet is pas zorgwekkend voor de mens als de teek besmet is met de bacterie Borrelia burgdorferi. En die besmetting gebeurt wanneer een teek zich voedt met het bloed van een besmet dier. Herten, knaagdieren, schapen,... zijn dieren die dienst kunnen doen als reservoir van de bacterie, maar die er zelf niet ziek van worden.
Slechts 10% van de teken in Europa zou besmet zijn met die bacterie.Een besmette teek zou de bacterie slechts kunnen overdragen als ze meer dan 12 uren op de huid blijft vastgehecht.



• Welk probleem kan een besmette teek veroorzaken ?

Een teek die besmet is met de bacterie Borrelia burgdorferi kan (!) bij de mens de ziekte van Lyme veroorzaken (borreliose),zowel bij kinderen als bij volwassenen .
De ziekte is niet besmettelijk van persoon tot persoon noch van een dier op de mens. Het is wel mogelijk meerdere malen geïnfecteerd te geraken.
Teken kunnen ook andere ziekten overbrengen, maar in Europa komt bijna enkel de ziekte van Lyme voor.
Ook larven en nimfen kunnen in zeldzame gevallen de mens infecteren met de Borrelia-bacterie.



� Wat kan men doen om een tekenbeet te voorkómen ?


• Bij boswandelingen wordt aangeraden de huid te beschermen: d.w.z. draag gesloten schoeisel, lange broek, lange mouwen.

• Volg de bospaden;loop niet te dicht tegen struikgewas of varens aan.

• Inspecteer,na een wandeling,nauwkeurig de huid op aanwezigheid van teken.

• Er bestaan producten die teken afweren, maar de werking ervan is niet altijd betrouwbaar.


� Wat doen in geval van tekenbeet ?

• Verwijder de teken zo snel mogelijk. Hoe langer de teek op de huid vastgehecht blijft, des te hoger het risico op het overbrengen van de bacterie als het een besmette teek betreft. Volgens sommige bronnen bedwelmt men de teek best eerst door er een prop watten met ether op te leggen (gedurende anderhalve minuut); andere bronnen vermelden dat hierdoor het gevaar ontstaat dat speekselklieren en darmen door de verdoving hun inhoud in de huid ledigen (wat de kans op overdracht van de besmetting vergroot). Al dan niet na deze ingreep, kan men de teek verwijderen met een pincet (in de apotheek zijn speciale pincetjes te verkrijgen) of met twee vingers. Met het pincet enkel de kop vastnemen, en niet het lijf (dat volgezogen is met bloed). Draaiende trekbewegingen kunnen helpen.

De wonde ontsmetten met alcohol of een ioodhoudende ontsmettingsstof. Pincet steriliseren en handen wassen.

• Als er een deeltje van de teek achterblijft, een arts raadplegen.

• Eveneens een arts raadplegen wanneer er rode vlekken optreden, hoofdpijn en/of pijn in armen of benen. Tekenbeet onder de aandacht brengen van uw arts (noteer steeds datum en plaats van een tekenbeet). Zo nodig zullen een bloedname worden uitgevoerd en/of antibiotica worden voorgeschreven.

• Groepsgenoten verwittigen in geval van tekenbeet. Dan kunnen zij ook met de nodige nauwkeurigheid hun huid inspecteren.

• Teken laten zich soms al verwijderen na een warm bad of hete douche.

Bron: Team Medinet

De meest frequent voorkomende ziekte op reis is diarree. Daarna volgen malaria (bij reizen naar besmette gebieden), ongevallen (verkeers- of zwemongevallen), wondinfecties en seksueel overdraagbare aandoeningen.

De kiemen die diarree veroorzaken komen het lichaam binnen via de mond. Dit gebeurt meestal door besmet voedsel, onzuivere dranken, vuile handen ... Voorzichtigheid is dus geboden, en hygiëne is belangrijk. Ondanks goede preventieve maatregelen, kan een lichte vorm van reizigersdiarree vaak niet verhinderd worden. Wel daalt de kans aanzienlijk om een ernstige vorm van diarree op te lopen.


� Preventieve maatregelen

• Was uw handen vóór het eten.
• Vermijd zoveel mogelijk rauwe groenten en fruit.
• Vermijd ongekookte of niet gepasteuriseerde melkproducten.
• Vermijd ijsjes van het ijskarretje op straat.
• Warme maaltijden moeten heet geserveerd en geconsumeerd worden.
• Beter een restaurant dan een kraampje.
• Vermijd restaurants met veel insecten.
• Ijsblokjes en water van de kraan zijn niet veilig,
• water en frisdrank in flesjes wel (als ze nog niet geopend werden).
• Bij avontuurlijke tochten, moet het water absoluut gedesinfecteerd worden.
Water totaal steriel maken is echter niet mogelijk.
Desinfectie gebeurt door het water 1 minuut te laten koken, of met b.v. chloraminetabletjes. Het water mag niet zichtbaar bevuild zijn. De beste resultaten bekomt men als men eerst het water filtert.

•Het is niet aangewezen preventief antibiotica in te nemen. Ook andere medicatie die preventief wordt genomen, is af te raden.


� Behandeling

• De belangrijkste boodschap is dat het vochtverlies dient beperkt te worden, en tijdig hersteld. Voldoende drinken (met inname van extra zout) moet dehydratie voorkomen. U kan een zoutoplossingen maken, maar chips en een frisdrankje worden wellicht meer geapprecieerd. Er zijn ook commerciële zoutoplossingen op de markt.

• Een zeer efficiënt middel is Imodium. Dit geneesmiddel doet het aantal ontlastingen gevoelig dalen. Het mag enkel gebruikt worden door volwassenen en grotere kinderen, in de niet ernstige gevallen van diarree. De dosering is 1 capsule na elke losse ontlasting, met een maximum van 4 per dag.

• Antibiotica kunnen heil brengen in het geval dat er bloed of slijm in de ontlasting is of wanneer er na 24 à 48 uren geen beterschap optreedt of als er koorts optreedt... Vele reisvoorschriften raden aan bepaalde antibiotica mee te nemen. Gebruik ervan moet echter voorbehouden worden aan omstandigheden waarin geen onmiddellijke medische hulp beschikbaar is. Zodra het mogelijk is, is controle door een arts noodzakelijk. In ernstiger gevallen kan het raadzaam zijn, na de terugkeer, op consultatie te gaan in het Instituut voor Tropische Geneeskunde: afspraak telefonisch te maken op het nummer 03/247 64 05 of 03/247 64 54.

• In lichtere gevallen van reizigersdiarree volstaan de basismaatregelen. Eventueel kunnen ook symptomen behandeld worden, zoals koorts, braken,...

• In de ernstigste gevallen is hospitalisatie noodzakelijk om vocht te kunnen toedienen via een infuus. Zo nodig kunnen de artsen dan ook andere behandelingen starten.

De website van het Instituut voor Tropische Geneeskunde bevat nog veel meer belangwekkende inlichtingen over reizen,preventie van malaria,hepatitis A en B,cholera,vaccinaties,enz.....( zie onze nuttige links gezondheid )

Eén reiziger op vier wordt gestresseerd bij de gedachte in een vliegtuig te moeten stappen.

Weten en Begrijpen

Die stress is dikwijls te wijten aan onwetendheid betreffende vliegtuigen.Nochtans is het vliegwezen een domein waarin veiligheid altijd vooraan komt zowel bij de bouwers als bij de vliegtuigmaatschappijen.De systemen worden steeds maar meer geperfectionneerd, met aan boord controle- en veiligheidstechnieken in minstens twee exemplaren.Elk vliegtuig wordt zeer regelmatig gecontroleerd.De vluchtomstandigheden steunen steeds op de best mogelijke waarborgen.De keuze van het traject wordt gedicteerd door het weer en het verkeer in de lucht.Ieder toestel wordt bestendig gevolgd door de overvlogen controlezones die bij de minste storing reageren.Het vliegend personeel wordt door ( bijna ) alle maatschappijen goed geschoold en meerdere malen per jaar getest.

Het is bewezen dat het vliegtuig de veiligste vorm van verkeer is : op miljoenen jaarlijkse vluchten per jaar, worden slechts een veertigtal ongevallen genoteerd.

Wat doen voor het vertrek ?

Voor bepaalde personen kan het nuttig zijn, zich psychologisch voor te bereiden.Voor een eerste vlucht kan men zich bvb inlichten bij iemand die gewoon is per vliegtuig te reizen.

Op de dag zelf van de reis,na een goede nachtrust,is het aangwezen niet nuchter te blijven maar een lichte maaltijd te gebruiken,echter zonder koffie,alcohol,tabak of andere excitantia.Slechts bij grote nervositeit kan men een sedatief aanraden.

Eerder wijde kleding aantrekken om zich niet "gespannen" te voelen.Vermijden om op het laatste moment de valies op te maken.

Liefst tijdig (en in gezelschap) toekomen op
de luchthaven,om zich rustig te voelen en zich te orienteren.De vrees om het vliegtuig te missen kan enkel de angst verscherpen.

Eenmaal in het vliegtuig

De vrees is dikwijls het hoogst op het ogenblik dat men het vliegtuig binnentreedt.

Daar het nakende opstijgen eveneens de angst kan doen toenemen,alsook een gevoel van claustrofobie kan optreden,neem rustig de tijd om u komfortabel te installeren en te relaxeren.Lees een dagblad of een boek,of ga een gesprek aan:zo "denkt u aan iets anders"

Het opstijgen zelf is voor velen het cruciale ogenblik,al is het bewezen dat het niet het gevaarlijkste ogenblik van de vlucht is ( slechts 28% der ongevallen).Bij het gevoel de vaste grond te verlaten voegen zich nog het lawaai der motoren,de druk van de reactoren,de inclinatie.

Tijdens de vlucht

Dit is de rustigste en ook de veiligste faze van de vlucht.Het vliegtuig staat op "automatische piloot" en men wendt zich aan het vliegen.Luchtturbulenties kunnen nog ongemakken veroorzaken.Geen reden echter om ongerust te worden : ook auto's en treinen ondergaan schokken!

Landing

Minder spectaculair en dus meer securiserend
voor vele reizigers dan het opstijgen.Nochtans is dit de meest delicate faze van dez vlucht ( 2/3 der ongevallen ).Daar ook kan het "schokken" als men doorheen een wolkenlaag moet.Om de schrik op te vangen,gebruik dezelfde methoden als bij het opstijgen.

� Neem onmiddelijk contact op om ons in staat te stellen de zaak om ter best te regelen.


� Gestolen of verloren ?

• Wat moet U onmiddelijk doen?

Verschilt naar gelang het geld en reisdocumenten betreft of "enkel" de toebehoren.


• Enkel toebehoren.

Stelt minder problemen daar men toch in staat is zijn reis verder te zetten. Naargelang de omstandigheden, de verantwoordelijken aanspreken en/of zijn verzekering. Zo nodig, het meest dringende heraankopen (facturen bijhouden a.u.b.) en zich later laten terugbetalen. Voor waardevolle zaken, bij de politie een verklaring afleggen.


• Geld en/of documenten (door G.Colombet)

Uiteraard het ergste, vooral als men alleen reist.Het eerste dat te doen valt is een verklaring van diefstal of verlies afleggen bij de lokale autoriteiten.


!!! Rappel !!!

Nooit alle papieren bij zich houden; men kan het niet voldoende herhalen. Er steeds enkele in het hotel achterlaten (liefst in de koffer), fotokopijen bijhouden van zijn identiteitsdocumenten, reischeques, vliegtuigticketten,enz. Men kan ze ook afzonderlijk bewaren op verschillende plaatsen. Nog beter: u kan, voor uw vertrek, die documenten scannen en ze opslaan op uw persoonlijk blad op internet. Zo zullen ze steeds beschikbaar blijven, waar u ook vertoeft en het zal volstaan om u naar een cybercafe te begeven en, zo nodig, uw documenten daar uit te printen.


• Paspoort

Een verklaring afleggen bij de politie die een officieel document zal opstellen dat later eventueel kan dienen als bewijs dat men niet in staat is een paspoort voor te leggen aan de autoriteiten.

Daarna, een nieuw paspoort laten afleveren door de consulaire dienst van de ambassade of door het consulaat van het land waartoe men behoort (desnoods door de Europese Unie indien België daar niet vertegenwoordigd is). Indien men over een fotokopij beschikt van het paspoort of indien men er het nummer van kent, de datum (zelfs ongeveer) en de gemeente waar het opgemaakt is geweest, is het voor het consulaat gemakkelijker de nodige opzoekingen te doen om het vroegere paspoort na te gaan en te annuleren.

Om er een nieuw op te stellen, worden er zoals in Belgie 2 fotos vereist en +- 60 euros (of het ekwivalent in locale munt) om de fiscale zegels te betalen. De vraag naar een nieuw paspoort wordt dan per fax verstuurd naar uw gemeente. Het antwoord kan wel enkele dagen op zich laten wachten, waarna het consulaat het nieuwe document dan kan opstellen.

Te vermelden valt dat, in geval van hoogdringendheid, de aanvraag kan bespoedigd worden waarbij men dan een voorlopig paspoort bekomt, meestal geldig voor 3 maanden, te vernieuwen zodra men terug in het land is (de fiscale zegels moeten niet opnieuw betaald worden daar ze 10 jaar geldig blijven).



• Visas

Indien u nog bijkomende visas had voor verder nog te bezoeken landen, zal u ze dus moeten laten heropmaken (en herbetalen).

Het kan dus opnieuw nuttig zijn te beschikken over een kopij van de reeds toegestane visas.



• Vliegtuigbiljet

Over het algemeen zal u zelf verantwoordelijk gesteld worden door de vervoerder. Meestal zal u een nieuw biljet moeten aankopen. Voor lijnvluchten aan vol tarief zal u terugbetaald worden (min enkele kosten) indien niemand anders er gebruik van gemaakt heeft, met in acht name van de geldigheidsduur (dus soms één jaar,in sommige gevallen zelfs 18 maanden na uitgifte).

Daarentegen, voor een charterbiljet of de meerderheid der "genegocieerde" lijnvluchten, zal er geen kans op terugbetaling zijn.

Vergeet niet kopijen te maken van uw biljetten en verwittig onmiddelijk de vervoerder of het reisagentschap.



• Kredietkaarten en travellers

Zo vlug mogelijk verzet antekenen tegen eventueel gebruik van de kaart: telefoneren -met PCV indien men blut is- naar de bank die de kaart heeft uitgegeven, in Belgie of in het buitenland.

Voor de reischeques, geef hun nummers door en leg de ontvangstbewijzen voor aan de overeenkomende centra (American Express, Thomas Cook, Visa...) teneinde een spoedige terugbetaling te bekomen. Heeft men de nummers niet, dan is het theoretisch mogelijk toch terugbetaald te worden op voorwaarde de juiste aankoopdatum te kennen alsook het adres van het agentschap waar die aankoop verricht werd. Zoniet...vaarwel uw geld !



• Terug aan financies geraken

Heeft men absoluut geen betalingsmogelijkheden meer ter beschikking, dan bestaat er een middel om er toch nog vlug terug te hebben: de Western Union.

Het betreft een amerikaanse bank (er zijn er nog andere, maar deze is de meest verspreide in de wereld) die akkoorden heeft met één of meerdere locale agenten in bijna alle landen: banken, plaatselijke telefoonmaatschappijen, posten, koeriers zoals DHL of World Express,enz....

Opgelet: alle bijhuizen van deze laatsten zijn niet noodzakelijk vertegenwoordigers van Western Union. Deze die het wel zijn, hebben een merkteken in geel en zwart. Er bestaat een, ter plaatse in te kijken gids die alle agentschappen per land repertorieert.

Dat boek is zeer nuttig om, in uw eigen land, het adres te kennen van het agentschap dat het dichtsbij gelegen is van de persoon die u in staat acht u geld toe te sturen. U moet te dien einde - desnoods in PCV indien u geen betaalmiddelen meer in bezit hebt- naar die persoon telefoneren opdat ze geld (absoluut in speciën) zou deponeren in dat agentschap, plus een niet onaanzienlijke commissie ( maar toch niet overdreven gezien de grote dienst die aldus bewezen wordt !).

De deposit zou beperkt zijn tot 450 euros. Het wordt op computer geregistreerd en, in minder dan 1 uur, is het mogelijk het op te nemen aan de andere kant van de wereld, in een ander agentschap, in amerikaanse dollars of locale munt.

Wat uw consulaat of ambassade betreft, die zullen u -en dan nog!- slechts voor een paar dagen depanneren met het hoogstnodige om te overleven, in afwachting dat u uw situatie regulariseert. Soms kunnen ze echter ook als tussenpersoon optreden.


• Hebt u een reisverzekering genomen (wat we u ten stelligste aanraden), bel dan onmiddelijk het NOODNUMMER op.

De begeleider is de persoon belast met de omkadering van een groep tijdens een rondreis.
Verduidelijking : een begeleider is GEEN gids. Het werk dat van deze laatste verwacht wordt is verschillend.
Schematisch kan men stellen dat de gids een land voorstelt terwijl de begeleider 'het dagelijks beheer'van de groep op zich neemt. Hij houdt de teugels in handen voor het vervoer, de hotelakkomodatie;hij maakt de planning van de bezoeken op en hij beheert het budget van de groep. Desgevallend zal hij de problemen trachten op te lossen die zich kunnen voordoen tijdens de reis.

Het reisbureau en de touroperator (of T.O) zijn niet hetzelfde. Op gebied van luchtvaart onderhandelt het reisbureau niet over tarieven en het chartert ook geen vluchten. In feite verkoopt het reizen voor rekening van de touroperators en luchtvaartmaatschappijen. In ruil hiervoor ontvangt de reisagent een commissieloon. In België telt men meer dan 2000 reisbureaus tegen een honderdtal reisorganisatoren / touroperators / TO's.

Deze laatsten onderhandelen met vlieg- of busmaatschappijen over de prijzen, charteren vluchten en brengen brochures op de markt.

De wettelijke verantwoordelijkheid van deze twee partijen is ook heel verschillend. De resiagent heeft een raadgevingsplicht. Hij is eveneens verantwoordelijk voor het vlug en korrekt overbrengen van informatie tussen de klant en de reisorganisator (in beide richtingen).

De touroperator of reisorganisator is verantwoordelijk voor de UITVOERING van de reis en eveneens voor zijn onderaannemers.

Wenst U daar meer over te vernemen, werp een een oog op de site van de Geschillencommissie Reizen : klik op "Tegen wie".

Neen, het is niet de bediende van uw advokaat ! Wel de verkoper in uw reisbureau of de aangestelde voor de registrering op de luchthaven.

Het "allotment" is een barbaars woord dat betekent : het aantal zetels dat een luchtvaartmaatschappij toegewezen heeft aan een bepaalde touroperator,in het kader van een overeenkomst. Dit kan gaan van enkele zetels tot een paar honderd of zelfs duizenden voor de meest belangrijke T.O's. Uiteraard geldt hier ook de wet van de grote getallen : hoe meer zetels de touroperator inkoopt, hoe voordeliger het tarief voor hem.

Om veiligheidsredenen (o.a.:storingen in de boordinstrumenten)is het gebruik van electronische apparatuur (walkman, discman, gsm, laptop),in vliegtuigen,strikt verboden tijdens het opstijgen en de landing. Laat eens uw gsm bellen naast een computerscherm en U zal begrijpen dat dit geen overbodige luxe is!
Neem dit verbod dus ernstig!

Ook tijdens de vlucht moet u de richtlijnen opvolgen die u door het boordpersoneel worden gegeven.

Eerst en vooral : geen paniek ! Vandaag zal u eindelijk weten of u geluk hebt of niet. Slechts 10% van de "verdwaalde" bagage wordt definitief verloren verklaard.

Ingeval uw valies niet opduikt (tja, nu weet u het, hé : no luck !) wordt deze vergoed door de maatschappijen tegen 20$ per kg.. Tweede tegenslag ! 20kg x 20$ = 400$. En 400$ staat zowat gelijk met 400euros...en 400 euros betekent een luttele 16.000 fr(van in grootmoeder's tijd). Probeer eens met 400$ de inhoud van een verloren valies te vervangen ...

By the way : Het is steeds aangewezen om labels ( met uw bestemming erop ) te bevestigen aan elk stuk bagage (lees echter,in dat verband, onze waarschuwing ).

U moet eveneens het verlies onmiddellijk melden aan de bevoegde overheden van de luchthaven(Dienst "lost and found"). U zal er een formulier moeten invullen dat zal dienen voor de opvolging van uw dossier en desgevallend de schadeclaim.

En ingeval het verlies plaats greep bij de terugkeer kan U hier op onze site het reilen en zeilen van uw valies in real time volgen.

BESLUIT

Een volledige verzekering afsluiten,van bij de booking,is zeker geen luxe !

Het vliegtuigticket schept een rechtsband tussen de luchtvaartmaatschappij en de klant, zelfs al werd het verkocht door bemiddeling van een reisagent. Voor de reiziger is het eveneens zijn bewijs van betaling. Een ticket staat op NAAM.

Stilaan echter wordt het klassieke carbonpapierticket vervangen door een magnetisch ticket en meer en meer door een 'electronisch ticket'. Een mooi eufemisme om u te vertellen dat u eigenlijk helemaal geen ticket meer ontvangt tot u op de luchthaven komt : Uw instapkaart en uw ticket zijn dan één en hetzelfde stuk. Geen paniek dus !

Een "open" ticket betekent helemaal niet dat het werd opgestuurd in een envelop waarop staat "mag geopend worden door de post",om vijf cent te besparen op de frankering.

Een open ticket betekent dat u vrij uw retourdatum mag bepalen binnen de perken van de geldigheidsduur van bedoeld ticket. Meestal betaalt u voor deze vrijheid een meerprijs vergeleken met dezelfde vlucht maar met een vaste retourdatum.

Dat open kaakbeen heeft helemaal niks te maken met de haai van Steven Spielberg.

Een open jaw laat U toe te landen in één stad bij de heenreis en uit een andere stad op te stijgen voor de retourvlucht. Niet noodzakelijk in hetzelfde land zelfs,het principe zijnde dat beide luchthavens worden aangevlogen door dezelfde maatschappij of door twee maatschappijen die een overeenkomst hebben gesloten,of nog dat de vlucht van en naar beide steden worden gecharterd door dezelfde T.O..

Zeer nuttig systeem wanneer men over zeer grote afstanden moet reizen zoals in de USA waar de open jaw voor het Westen een klassieker is geworden (bvb landen in Los Angeles, terug vertrekken uit San Francisco).

De "Boarding Pass" is de instapkaart. Een document dat u overhandigd wordt aan de balie wanneer u de bagage hebt ingecheckt. Hierop staan onder andere het nummer van de GATE (deur), het uur waarop u zich moet aanmelden en uw zetelnummer in het vliegtuig.

� Voor lijnvluchten kunnen wij U ten allen tijde alle vluchtgegevens bevestigen : uurrooster, luchthavens, duur, tussenlandingen, zelfs type van vliegtuig, enz...

� Voor chartervluchten daarentegen moeten we dikwijls wachten tot het allerlaatste moment want die vluchten hebben GEEN vaste uurroosters in tegenstelling met lijnvluchten.

� Om duidelijke taal te spreken : betrouw NOOIT de vluchturen voor charters die afgedrukt staan in de brochures ! Die zijn er alleen om de schijn ! Tegen dat u ze gelezen hebt zijn die uren al drie maal veranderd. Beschouw uw vertrek- en retourdag als REISDAGEN, niet als VAKANTIEDAGEN. Op die manier zal U veel teleurstellingen vermijden.

Onze agentschappen verkopen niet alleen reizen in groepen. Individuele rondreizen zijn bedoeld voor klanten die alleen, met z'n tweetjes of in zeer beperkt gezelschap (familie of vrienden) willen rondtoeren met een maximale bewegingsvrijheid doch met de zekerheid van vooraf geboekte prestaties : vluchten, huurwagens, bezoeken, hotelaccomodatie, privé chauffeur-gids, enz ... Gooi de armen niet in de lucht : op sommige bestemmingen is een rondreis met privé chauffeur-gids zeer betaalbaar.

Zoekt u 'sea,sex and sun' vakanties, draai het blad maar om.

Zoals de naam het zelf zegt,is dit soort rondreis voorbehouden aan klanten die bijzondere interesse hebben voor geschiedenis,kultuur,kunst,techniek of wetenschap.
De aanwezigheid,gedurende de hele rondreis,van gespecialiseerde begeleiders en/of gidsen bevordert het welslagen.
De prijs ligt meestal iets hoger dan die van 'normale' rondreizen,om de eenvoudige reden dat een specialist beter betaald wordt dan een 'doorsnee-begeleider'....

!!! Om volwaardig te kunnen genieten van onderstaande links moet U de IPIX-plugin geïnstalleerd hebben. U kan die hier gratis downloaden.


Fundamenteel bestaan er drie verschilende klassen in een vliegtuig :

* F : Eerste klas of First class
* C : Club of Business Class
* Y : Economy of tourist class.

� Afhankelijk van de maatschappij, de vluchten of het type vliegtuig kan het echter ook gebeuren dat er maar één klasse beschikbaar is (voornamelijk bij kleinere capaciteiten) of dat er integendeel 'tussenklassen' zijn zoals de steeds meer voorkomende 'Business First' (een business seat tegen grosso modo de prijs van een economy ticket).
Uiteraard krijgt elke klasse een verschillend prijskaartje mee en een aangepaste service aan boord.

� Genegocieerde tarieven (goedkopere prijzen) worden steeds aangeboden in economy class. Op chartervluchten bestaat er meestal slechts één klasse : de Premium class;andere mooie namen betekenen,over het algemeen,slechts enkele centimeters meer beenruimte,soms een afzonderlijke check-in,iets beter verzorgde maaltijden...and that's it.
Dat er dus geen verwarring weze:het zijn alvast GEEN business-seats.

� Wees er ook van bewust dat de term "business class" niet voor alle maatschappijen dezelfde betekenis heeft. Zie bijvoorbeeld wat de visie van SINGAPORE AIRLINES is ! U zal dan ook begrijpen waarom er zulke prijsverschillen kunnen zijn tussen maatschappijen onderling.

� Klassen zoals V of T zijn eigenlijk geen echte klassen, maar alleen tariefcodes voor economy seats.

� Code share (vrij vertaald : delen van code) is een handelsgebruik dat meer en meer ingang vindt bij luchtvaatmaatschappijen om een steviger positie op de markt te veroveren. Concreet betekent dit dat de vluchten op bepaalde bestemmingen onderling verdeeld worden door twee maatschappijen die hiervoor een speciaal akkoord hebben getekend. Prijzen zijn uiteraard identiek. Je kan dus perfekt een ticket kopen van maatschappij X en vliegen met maatschappij Y, wat u pas verneemt op de luchthaven.

� Tja, de kwaliteit van de dienstverlening kan inderdaad serieuze verschillen vertonen. Wijlen Sabena deelde sommige van zijn vluchten met Virgin Express wat niet altijd in dank werd afgenomen door de Sabena-klanten.

� Goed om weten : Wij kunnen U GEEN ENKELE GARANTIE geven dat U wel degelijk met de gekozen maatschappij zal viegen wanneer er een codeshare bestaat. Wie het tengeovergestelde beweert is misschien een goeie commerçant, maar tevens een dikke leugenaar.

� De codificatie is een internationaal systeem dat codes toewijst aan steden, luchthavens en maatschappijen.

- Drie letters voor steden en luchthavens (bvb ORY voor Orly) en twee letters voor luchtvaartmaatschappijen (bvb AF voor Air France) : dan hebt u te maken met de IATA CODE (International Air Transport Association), de meest voorkomende.

- Vier letters voor steden en luschthavens en drie letters voor luchtvaartmaatschappijen. Dat is de ICAO CODE (International Civil Aviation Organization).


� Deze codes vindt u terug als referentie op uw ticket, op de schermen met vertrek- en aankomsturen, de uurroosters gepubliceerd door de maatschappijen en soms in de brochures.


� U wenst uw kennis in dat verband te testen, of -eenvoudiger- u vindt op een ticket een code dat U onbekend is ? Wij geven U hier de sleutels van het mysterie !

* U hebt een 2 LETTER CODE en u wenst te weten welke luchtvaartmaatschappij zich daarachter verschuilt ? .Het antwoord vindt U hier.

* U kent de NAAM van de MAATSCHAPPIJ maar U wenst de IATACODE te kennen ? .Dan moet U hier zijn.

* U kent de NAAM van de STAD en u wenst de IATA code te kennen? . Hier is de sleutel.
Fasten your seatbelts, hier zijn meer dan 9000 luchthavens opgenomen.

* U bent een freak van de luchtvaart en u hebt besloten om alle kodes van buiten te leren om ze te kunnen opsommen van voor naar achter en van acher naar voor ? Wij hebben een adres gevonden dat U nog gekker zal maken ! Alle luchthavens ter wereld, hun IATA code, de tweelettercode van het land, het nummer van het land, de lokale tijd vergeleken met GMT, de lengte en de helling van de landingsbaan, lengte- en breedtegraad ... voor alle 9000 ! . Hier is het. . In de linker kolom gaat U onderaan klikken op de eerste letter van de stad in het kadertje "City Name Full Data".

De boordcommandant is heer en meester in zijn vliegtuig. Hij heeft een absolute en onbetwistbare autoriteit op alle personen aanwezig in het toestel.De wet geeft hem trouwens de toelating om een passagier, dier of lading te weigeren wanneer hij oordeelt dat deze een risico betekent voor de veiligheid of de rust van andere passagiers.

Zo heeft eens een boordcommandant aan een hoogbejaarde passagier, lijdende aan diabetes, toegang geweigerd,hoewel betrokkene een medisch attest bijhad dat hem toeliet de reis te ondernemen. Dit is WETTELIJK.

Het gebeurt trouwens meermaals dat een boordcommandant iemand het inschepen weigert (of zelfs bij een tussenlanding een passagier ter plaatse achterlaat) wanner die gewelddaden pleegt, stomdronken is of duidelijk onder invloed van drugs. Het gaat hier immers om de veiligheid en de rust van ZIJN passagiers. Dus : braaf zijn en spreek hem aan als " Mijnheer de boordcommandant" !

Veel maatschappijen (bijna nooit charters) geven de mogelijkheid aan hun klanten om bij een tussenlanding hun reis te onderbreken dankzij de formule van de stopovers. Het betreft hier duidelijk een reisonderbreking van minimum 24 uur en een maximum dat afhankelijk is van maatschappij tot maastchappij maar voorafgaandelijk bepaald werd bij de booking.Soms is een stopover gratis, soms betaalt U een klein supplement.

� Jongeren (onder de 25 jaar) en studenten (onder de 27 jaar) kunnen genieten van "interessante voorwaarden".Onbestaand voor chartervluchten worden ze wel voorgesteld op vele lijnvluchten.

� Doch hier ook, veel verkeerde meningen :

1) Er bestaat niet SYSTEMATISCH een tarief voor jongeren en/of studenten.

2) Wanneer er WEL een jeugdtarief bestaat, dan is dit nog geen garantie dat het om de beste prijs gaat! Sommige genegocieerde tarieven die voor iedereen toepasselijk zijn kunnen inderdaad goedkoper uitvallen dan de jeugdtarieven.

3) Meestal is het op gebied van de toleranties dat een jeugdtarief interessant kan zijn : langere geldigheidsduur, mogelijkheid om gratis de retourdatum te wijzigen, enz ... Grosso modo : U vertrekt voor twee weken naar New York, u weet precies wanneer u vertrekt en wanneer u terugkomt : dit genegocieerd 'jan-en-alleman-tarief' kan goedkoper zijn dan een studententarief, dat weliswaar een geldigheidsduur heeft van één jaar en toelaat om dertig keer de retourdatum te wijzigen ... maar wat heeft men daaraan ?


� CONCLUSIE : Staar u niet blind op jeugdtarieven ! Zeg ons precies wat uw noden zijn en we vinden wel een aangepast tarief. Met of zonder studentenprijs.

� Een pass is een forfait tegen sterk gereduceerde tarieven dat toelaat om verschillende vluchten te nemen binnen een bepaald land (al dan niet + enkele buurlanden) op het netwerk van één of meerdere samenwerkende luchtvaartmaatschappijen. Deze veel voorkomende formule bestaat voor een zestigtal landen, de meest gekende zijnde natuurlijk deze van de USA passes.

� Behalve enkele zeldzame uitzonderingen moeten airpassen absoluut VOORAF BIJ UW REISAGENT gereserveerd worden. Waarom ? Omdat deze zeer aantrekkelijke formules voorbehouden zijn voor VREEMDE TOERISTEN. De kampioenen 'doe-het-zelvers-ter-plaatse' moeten daar dus goed rekening mee houden.


�Er bestaan twee 'formaten' van airpass :

a) Een coupon-systeem. U koopt een pass met 6, 8 , 10 coupons. Een "6 coupon pass" laat U bijvoorbeeld toe om 6 vluchten te nemen van een bepaalde maatschappij.

!!! Laat ALTIJD Uw reisagent berekenen hoeveel coupons U precies nodig hebt om Uw plan te realiseren. Het systeem kent tal van 'addertjes onder het gras' :
- een New York - San Francisco kan bvb twee coupons vergen ingeval de vlucht niet rechtstreeks is,
- bepaalde luchthavens kunnen buiten de airpass vallen
- verbod kan opgelegd worden om tweemaal dezelfde luchthaven aan te vliegen en noem maar op.

Al deze 'spielereien' maken het systeem nogal ondoorzichtig voor een leek. Laat de vakmensen dit voor U uitrafelen.


b) U koopt een UNLIMITED voor een bepaalde periode. Dit is natuurlijk veel gemakkelijker : binnen de perken van de geldigheidsduur van uw pass (een week, twee weken, één maand) mag U zoveel vliegen als U wil. Tien vluchten per dag als U dat leuk vindt...

� Het is meestal niet zo dat U voor een bepaalde maatschappij de keuze hebt tussen coupons of unlimited. Dit zou weer te gemakkelijk zijn ! Sommige maatschappijen opteerden voor het coupon systeem, andere voor de unlimiteds ... Alleen een professionele studie van uw reisroute zal duidelijk maken welk systeem voor U de beste koop wordt.


• CONCLUSIE : De airpass kan een zeer interessante formule zijn indien U verschillende binnenlandse vluchten moet nemen, maar laat ons tijdig uw projekt kennen zodat we voro U de best formule kunnen uitdokteren.

Dit is waarschijnlijk de meest gehoorde zin in onze kantoren. Maar is dat wel de beste manier om een goede zaak te doen ?

� Voor velen is de prijs het enige criterium bij de aankoop van een vliegticket. Maar "goedkoper" betekent niet altijd "economisch verantwoord".

Want een goede zaak doen impliceert dat u weet
* wat U wil
* wat er bestaat
* wat de kostprijs ervan is.

Daarna,hoeft u alleen nog de verschillende aanbiedingen te vergelijken en de juiste vragen te stellen (ook aan uzelf!).

� DE GEPLANDE REIS

* VOOR DE TOERISTISCHE BESTEMMINGEN :

• De meeste aanbiedgingen komen uit de hoek van de charters. Maar voor korte verblijven kunnen de last minutes of de promoties voor lijnvluchten eveneens interessant zijn. Aangezien de karakteristieken van vluchten en ticketten voor dit type bestemmingen gelijk lopen mag men het meest economisch tarief opzoeken, rekening houdend met de bijkomende kosten zoals luchthaventaksen.

• In hoogseizoen, wanneer de prijzen voor de charters de lucht ingaan, zal men er zeker goed aan doen te vergelijken met promo-prijzen voor lijnvluchten.


* VOOR DE ANDERE BESTEMMINGEN :

• Meestal zal men het hier moeten zoeken bij de lijnvluchten, met een ruimer aanbod op gebied van maatschappijen en dus variabele caracteristieken (dus ook prijzen!)

Zodus, in plaats van blindelings een prijs te vragen voor een bepaalde bestemming, zonder eigenlijk goed te weten wat u voor dat geld krijgt, kies voor maatschappij X waarvan de caracteristieken (lengte van de vlucht, routing, prijs, dienstverlening aan boord) u reeds bekend zijn en die het best beantwoorden aan uw verwachtingen.


• HET AGENTSCHAP EN DE TOUROPERATOR

Vragen die U zich moet stellen :

* Is het agentschap gespecialiseerd, competent en betrouwbaar ?
Een zeer eenvoudig criterium : is zij lid van een erkende beroepsvereniging ?
• UPAV (Union Professionnelle des Agences de Voyages) voor de franstalige agentschappen.
• VVR (Vereniging van Vlaamse Reisbureaus) voor de nederlandstalige agentschappen.
Wij zijn lid van beiden.

* Welke maatschappijen en welk type vluchten worden er aangeboden ?
Onze totale financiële onafhankelijkheid is uw beste garantie voor onpartijdigheid en objectiviteit.

* Welke zijn de verkoops-,annulatie-en modificatievoorwaarden die door het agentschap worden gehanteerd ?
Wij passen de algemene voorwaarden van de Geschillencommissie Reizen toe.

* Krijg ik prijsgarantie indien ik mijn vluchten onmiddellijk betaal ?
Het antwoord bij ons is duidelijk : JA.

* Welke antwoorden weet het agentschap te geven op de vele vragen die men zich stelt? De ernst waarmede onze site is opgemaakt en de zorg die wij besteed hebben aan deze F.A.Q. afdeling is het beste antwoord op die vraag.


� VLIEGTICKET, MAATSCHAPPIJ, VLUCHT

• Voor lange afstanden moet DIT een essentieel keuzecriterium zijn.

* Eerst en vooral, welke geldigheidsduur heb ik nodig ? Hoe langer hoe duurder !

* Wens ik te genieten van de mogelijkheid om terug te komen uit een andere luchthaven?

* Wens ik te genieten van de mogelijkheid van een stop-over ?

* Wens ik te genieten van kortingen op het lokaal netwerk of van een airpass ?

* Wens ik te genieten van de mogelijkheid om ter plaatse mijn retourdatum te wijzigen ?

* Indien ik met kinderen reis, welke zijn de mogelijke kortingen ?

Dus : welke maatschappijen of ticketten bieden mij a priori al deze mogelijkheden en tegen welke prijs ?

� Aangezien alle maatschappijen een eigen thuishaven hebben, welk is de luchthaven van VERTREK (en soms retour), en welke bijkomende kosten brengt het mee om daar naartoe te gaan? De REELE kostpijs van een ticket wordt best berekend van THUIS naar THUIS, rekening houdend met ALLE nevenuitgaven. De parking op de luchthaven van Luxemburg bvb is GRATIS en als u een ticket koopt mag U gratis met de trein naar Luxemburg vanuit elk Belgisch station.

• Zijn er non-stop of directe vluchten (de meest interessante en niet steeds veel duurder) ?

Zo niet :
* Waar moet ik overstappen ?
* Heb ik als passagier een overnachting te betalen ?
* Welke bijkomende kosten brengt die stop mee (bijkomende luchthaventaksen, visum...)?

• Welke zijn de frequenties van de verschillende maatschappijen ?
* Welke zijn de mogelijke vertrek- en retourdagen?
* Wat is daarvan de weerslag op de tijd waarover ik ter plaatse zal beschikken?
* Idem voor de uurroosters !

� Wat is
* de reputatie van de gekozen maatschappij ?
* de kwaliteit van de dienstverlening aan boord ?
* Het type toestel ?

� Laatste punt: wanneer u echt goede zaken wil doen, welke ook uw bestemming moge wezen, per charter of lijnvlucht, vermijd op reis te gaan op het ogenblik dat iedereen het doet .

U kende reeds het Warsaw Concerto van Richard Addinsell (toch wel, al herinnert U het zich niet meer, u kent het ongetwijfeld. En zoniet, ren naar de dichtsbij zijnde platenhandel. Einde van onze rubriek 'Tip voor de melomanen'), nu zal u ook kunnen pronken met uw kennis van de Conventie van Warsaw.

� De Conventie van Warsaw (12 oktober 1929) bepaalt de verantwoordelijkheid van de carriers (letterlijk 'vervoerders' = luchtvaartmaatschappijen). De tekst ervan staat op de achterzijde van elk vliegticket. Er wordt bedongen dat de maatschappij vermoed wordt verantwoordelijk te zijn voor schade aan vervoerde personen en goederen. Zij kan slechts aan deze verantwoordelijkheid ontsnappen indien zij kan bewijzen dat zij alle maatregelen getroffen heeft om de schade te vermijden of dat zij in de absolute onmogelijkheid verkeerde om deze maatregelen te treffen.

Ingeval u lijdt aan slapeloosheid kan u hier de volledige tekst vinden in PDF formaat.
Hebt u ACROBAT READER nog niet geinstalleerd op uw computer,ziehier de gelegenheid.Het is gratis :

Een verbinding houdt in dat u van vliegtuig moet veranderen, soms van maatschappij,soms zelfs van luchthaven.

Wanneer houdt uw vlucht een verbinding in? Wanneer er verschillende vluchtnummers op uw ticket voorkomen voor een bepaald trajekt.

Normaal rekent men voor een overstap,op een internationale vlucht,een minimum van twee uur.
Vertrouw echter op het professionalisme van uw reisagent : onze computersystemen geven voor alle verbindigen een 'minimum connecting time'. Neem geen risico's, respecteer ze,zelfs als u haastig bent;het is in uw eigen belang.

Neen, niet bepaald!





Coupons vertegenwoordigen de trajecten die in uw vliegreis begrepen zijn. Elk traject staat op één afscheurbaar coupon in uw vliegbiljet. Wanneer uw reis beeindigd is rest u nog alleen de kaft ...en herinneringen.

Geen paniek. Indien de boordcommandant u aankondigt dat het vliegtuig naar een andere luchthaven moet wegens "spertijd" betekent dit nog niet dat uw vakantieoord een nieuw Sarajevo geworden is.

De spertijd betekent alleen dat sommige luchthavens,enkele uren per nacht,moeten gesloten blijven teneinde enige nachtrust te bezorgen aan de buurtbewoners. Wanneer een vlucht ten gevolge van een vertraging aldus zou moeten landen tijdens deze spertijd, wordt het toestel verzocht elders te landen (maar dit is, gelukkig maar,vrij uitzonderlijk). Mocht dit toch gebeuren, dan is het aan de maatschappij om hiervan de personen te verwittigen die op u zouden wachten in de geplande luchthaven en een shuttle dienst in te leggen om u naar daar te brengen.

De meeste groepsreizen zijn slechts gegarandeerd wanneer een minmum aantal deelnemers is bereikt.

Sommige reisorganisatoren 'garanderen' echter,zonder meer,de afreis. Dit betekent dat de reis zeker doorgaat, wat ook het aantal ingeschrevenen moge zijn. Indien u kiest voor een uitzonderlijke exotische reis is het dus wenselijk te weten of de afreis al dan niet is gegarandeerd (en zo ja tegen welke eventuele meerprijs).

In de praktijk is het meestal zo,dat klanten van verschillende reisorganisatoren en/of kantoren worden samen gebracht om alzo toch tot het minimum aantal te komen.

Zelfs indien er geen beperkingen zijn aan in- en uitvoer van deviezen is het toch aangewezen spontaan een verklaring af te leggen bij vertrek indien u grote sommen cash meeneemt. Een valies met 1.000.000$ zou wel eens de meest luie douanier ter wereld tot enige ijver kunnen aansporen ...Liever voorkomen dan genezen dus.

Wat betreft de mee te nemen deviezen,is het aangewezen ook in het bezit te zijn van een kredietkaart, travellercheques en wat kleine bankbiljetten.
In vele landen zal u alleen met dollars terecht kunnen.

Dit lijkt een vrij eenvoudige vraag maar het antwoord is echter tamelijk complex .

� Lees hier het standpunt van de Administratie der Douanen en Accijnzen.

De verleiding is natuurlijk groot. New York , Bangkok of Istambul, in alle grootsteden zal u aangeklampt worden door leurders om u (soms bijna perfecte) namaak-luxespullen te verkopen : polshorloges, handtassen,halsdoeken,brillen maar ook software, cds, sportschoenen, t-shirts, name it you got it...en dit alles voor een paar dollars.

Als u met EEN nep-Cartier terugkomt en door de douane wordt tegengehouden ,dan bent u er waarschijnlijk van af met de inbeslagneming van uw 10$-miljardairshorloge en een berisping van de douanier. Maar als U van plan bent om een kadootje mee te brengen voor familie, vrienden en kennissen en (natuurlijk) de familie en de vrienden van die vrienden en kennissen, zou U wel eens serieus tegen de lamp kunnen vliegen.
Dus vooraleer uw valies te vullen met Nike, Reebok, Cartier en Rolex, lees eerst( nog ) eens het standpunt van de http://fiscus.fgov.be/interfdanl/faq/vraag04.htm target=_empty>Administratie der Douane en Accijnzen.

In tegenstelling met wat de titel zou laten vermoeden, heb ik niet de minste zin om met dat onderwerp te spotten. Onze mooie natuur gaat ten onder aan een(helaas)ongeneeslijke ziekte : de idiotie en de hebzucht van de mens.

� OP REIS,TOON EERBIED VOOR DE NATUUR.

Koop NOOIT levende dieren,laat staan opgezette : vooaleer zij opgezet werden,
leefden ze nog! U denkt toch niet dat ze geduldig hebben zitten wachten dat het dier van ouderdom stierf om het tot souvenir om te toveren!.

� En als U echt niet redelijk wil zijn, lees dan aandachtig de (strenge) reglementering betreffende invoer van dieren en planten.

Dat wensen wij U zeker niet toe, maar het kan gebeuren.

Een element van uw vervoer- of reiscontract werd slecht of niet uitgevoerd, waardoor U als reiziger schade hebt geleden. Meestal wordt zo'n geval in der minne geregeld met de betrokken luchtvaartmaatschappij, de touroperator en/of de reisagent. Destijds,wanneer een akkoord onmogelijk bleek te zijn of voor echt zware schade,was de reiziger verplicht een lange en kostelijke procedure in te spannen voor de burgerlijke rechtbank.

� Gelukkig,biedt de Geschillencommisie Reizen vandaag de mogelijkheid om de klacht van mistevreden klanten te laten beslechten door een paritair samengesteld college. Alle details vindt u hier.

� LET OP : Indien u een ticket rechtstreeks bij de vliegtuigmaatschappij hebt gekocht zal u NOOIT beroep kunnen doen op de Geschillencommissie Reizen. De tussenkomst van uw reisagent biedt U dus een bijkomende waarborg.

In geval van procedure,zowel voor de Rechtbank als voor de Geschillencommissie,moet de werkelijk geleden schade door het slachtoffer-aanklager bewezen worden.

De overbooking of overdreven reservatie is dikwijls het spookbeeld van de klanten.Met reden of niet ?

. DEFINITIE

Overbooking is de verkoop van meer plaatsen in een vliegtuig dan er in werkelijkheid zijn
De reizigers in overtal worden dan in een ander toestel overgeplaatst.Dit is een door de luchtvaartmaatschappijen frekwent toegepaste handelwijze.

IS DIT ECHT SCHANDALIG EN MOET HET AANGEKLAAGD WORDEN ?

De meerderheid onder u zal wellicht ja knikken.De vraag zou misschien best anders geformuleerd worden : "Wetend dat overbooking aan 3 tot 12 reizigers op 10.000 overkomt (officiele statistieken) zou u bereid zijn om 10% meer te betalen voor een viegtuigticket ten einde deze verkoopstechniek uit te roeien ?"
Uw overtuiging is nu wellicht al wat minder groot....

. UITLEG

Eens te meer is het onze bedoeling u,in deze site,KLAAR EN DUIDELIJK te informeren over het reilen en zeilen in de reisindustrie.
We laten het woord aan Philippe Lacoste,regionaal directeur bij AIR FRANCE:
"Bij alle luchvaartmaatschappijen is
overbooking,sinds lang,een oud gebruik zonder hetwelk de vliegtuigen soms met 70 à 90 onbezette zetels zouden vertrekken( of 3 tot 15% afwezigen ) naargelang de periode in het jaar.Overbooking laat dus toe zetels vrij te houden om afwezigheden op te vangen
en aldus de rentabiliteit te verbeteren."
Maar hoe beslissen over het aantal overbookingen zonder gevaar te lopen een zeker aantal reizigers achter te laten in de hall van de luchthaven ?
"We beschikken over meer en meer spitsvondige systemen om vooruit te lopen op het aantal paasagiers die niet zullen opdagen " legt Philippe Lacoste uit."In Roissy schat een dienst dit aantal in,op basis van de historiek van de reservaties die over meerdere jaren gaat.Zo bvb houdt een bepaalde persoon er zich specifiek bezig met de Indische oceaan lijnen.Hij beslist over de omvang van de overbookingen.".

. Michel Ginesty,regionaal directeur van AOM,bevestigt:
"Onze dienst 'Yield Management'( Beheer van het rendement ) stelt statistieken op,in functie van observaties uit vroegere jaren en van factoren zoals treinstakingen in de metropool die nogal wat annulaties met zich brengen,enz.."
De passagier beseft het niet,maar als hij 'vroeg' boekt kan het best dat reeds een tiental personen dezelfde zetel hebben toegeschreven gekregen.Bij het opstijgen zullen ze nochtans niet op mekaar's knieen moeten zitten ( maar best ook...).
"Wij openen de vluchten één jaar op voorhand" legt Philippe Lacoste uit."Op bepaalde ervan, brengen we heel wat reservaties onder,vooral groepen.Maar op een jaar gebeuren veel annulaties,zodat er op het ogenblik van het vertrek niet zoveel overboekingen meer overblijven.".
Op meer 'betrouwbare' vluchten, zoals bij terugkeer uit vacantie,maken de maatschappijen minder overboekingen.Zoniet wordt de kans te groot dat 5 à 10 klanten hun vlucht voor zich uit zouden zien vertrekken wat maar matig zou geapprecieerd worden...

. ALLEMAAL WINNAARS ?

Bent u slachtoffer van een overboeking,dan hebt u recht op een vergoeding.Ze is zeer verschillend naar gelang de maatschappij.
Voorbeelden:

• AIR FRANCE: Wanneer zoiets voorvalt handelt de maatschappij dit af bij het inchecken.
- " Wij zoeken, aan de balie, tien vrijwilligers die bereid zijn slechts 's anderendaags te vertrekken, legt Philippe Lacoste uit. Ze ontvangen een premie van 20 euros, of ze nu uiteindelijk al dan niet vertrekken. Indien ze moeten blijven krijgen ze nog eens 30 euros- 450 voor de trouwe klanten- of het dubbele onder vorm van vluchtticket; naar keuze. De maatschappij neemt eveneens de kosten voor hotel, restaurant en transferts op zich.
Met deze handelwijze is iedereen tevreden, voegt Philippe Lacoste er aan toe.Wij optimiseren onze vluchten en de kwaliteit van onze diensten.Zij die aan de grond blijven worden degelijk vergoed en zij die toch kunnen vertrekken hebben wat ze wensten."

• En wat met de "slimmeriken" die hopen te profiteren ?
- "Ze storen ons niet, zegt de PDG van Air France. Wij hebben inderdaad "habitués", veelal jongeren die zich spontaan aanmelden als vrijwilliger. Uiteindelijk komt ons dat goed uit. Maar wij schepen ze steevast 's anderendaags in. We laten ze geen acht dagen "wachten" in bvb La Réunion! Zij zijn in de zevende hemel: ze genieten immers van een surf-dag meer in Saint-Leu. Iedereen is winnaar."
Zo klinkt het tenminste duidelijk uit de mond
van deze directeur van een grote vliegmaatschappij :
JA, we passen overbooking toe;
JA, we gaan er verder mee door!

Dit is een gevolg van de deregulatie in de luchtvaart, die een toename van de concurrentie heeft mogelijk gemaakt en tevens aldus de limieten van de sector heeft verduidelijkt. Enerzijds geniet de klant ten volle van de tariefdalingen,teweeggebracht door de toename van de competitiviteit,maar anderzijds betaalt hij er ook soms de gevolgen van wanneer hij zich de toegang tot een vliegtuig geweigerd ziet, al beschikt hij over de nodige transportbewijzen.

Om meer duidelijkheid te brengen in deze commerciële praktijken, heeft de Europese Unie een regel uitgebracht ten einde de rechten van de passagiers te vrijwaren.

� EUROPESE REGEL

• De passagiers die slachoffer zijn van overbooking mogen een vergoeding vragen gaande van 75 tot 450 euros, naargelang de omstandigheden. Deze regel wordt echter zeer ongelijk toegepast volgens de landen en zelfs volgens de verschillende maatschappijen in eenzelfde land.
Diezelfde regel voorziet ook, indien nodig, in een maaltijd, een nacht in een hotel en een telefonishe oproep om te informeren omtrent het opgelopen tijdsverlies.Tevens moet voorrang verleend worden op de volgende vlucht.

• Van kracht sinds begin de jaren 90, is dit reglement echter dode letter gebleven bij gebrek aan voorziene sancties tegenover de maatschappijen die het niet eerbiedigen en,vooral, aan inlichtingen ter attentie van de verbruikers.
Aldus hun rechten niet voldoende kennende, zien de reizigers,slachtoffer van overbooking,zich dikwijls enkel een frisdrankje aangeboden tijdens hun wachttijd...

• De groeiende gedachte aan een rapport over de prestaties van de airlines en de vlieghavens in Europa en aldus over hun dysfunctioneren, kreeg uiteindelijk vorm in het «Air travel consumer report», uitgegeven door het americaanse departement van Vervoer. Het betreft hier een PDF document van 29 blz. die de 'staat van diensten' weergeeft van de verschillende americaanse vliegmaatschappijen(vertragingen, verloren begage, overbooking, enz.). Geduld a.u.b.: het opladen van 29 blz.in PDF vergt wat tijd! U hebt Adobe Acrobat Reader nodig om ze te visualiseren. Is dit programma niet geinstalleerd, klik dan hier om het nu te doen. Het is gratis.

• En, sinds de zomer 99, is elk land dat lid is van de europese unie verplicht de statistieken van overbooking over te maken aan Brussel die ze doorstuurt naar de verbruikers organisaties.

³ De verantwoordelijken van een grote luchtvaartmaatschappij beweren dat deze handelwijze zich des te meer opdringt dat ze één miljard B.Fr.aan supplementaire recettes opbrengt. Daarenboven blijkt dat, dank zij de overbooking, 600 reizigers op 10.000 mee aan boord kunnen terwijl er slechts 10 geweigerd worden aan de balie. Maar...voor het onthaalpersoneel betekent deze praktijk dikwijls een echte nachtmerrie.

• Iedereen lijkt het erover eens dat de reizigers over te weinig inlichtingen beschikken, maar in werkelijkheid zijn weinigen bereid ze te verstrekken, tenzij men er specifiek naar vraagt. De Commissie in Brussel mag dan wel een charter van de rechten van de passagier uitgevaardigd hebben, ze blijft onbekend bij het grote publiek.

---> WIJ HEBBEN BESLOTEN DIT STILZWIJGEN TE VERBREKEN.

U kan kennis nemen van dit charter HIER. Opnieuw een PDF formaat, zo nodig te installeren (zie hierboven).

Het beoogde objectief bestaat er inderdaad in, de handelspraktijken van de luchtvaartmaatschappijen doorzichtig te maken en de rechten van de passagiers te waarborgen.

� VERBIEDEN OF NIET ?

Men zou moeten streven naar een code van goed gedrag, laat staan een wettelijke voorziening. Op een ogenblik waar de toeristische stroom steeds maar toeneemt, is er zelfs hoogdringendheid.

Noch de AEA (Association of European Airlines) (lees het standpunt van Leo Van Wijck op pagina 4 onder 'Denied boarding') noch de zeer invloedrijke britse lobby van de reizigers, de l'Air Transport Users Council (Atuc), pleiten voor de radicale afschaffing van overbooking.
Een verbod zou een belangrijke meerkost betekenen voor de maatschappijen en dus een verhoging van de ticketprijs.Het zou dus in het nadeel van de klant uitdraaien.

IS DE VOORGESTELDE SCHADELOOSSTELLING VOLDOENDE?

Een verwittigd iemand is er twee waard: u weet nu welke de minima zijn waarop u minstens recht hebt. Kom er voor uit dat u het weet!

• Weet ook dat de Europese Gemeenschap zinnens is deze bedragen te verVIJFvoudigen! Onnodig te zeggen dat de maatschappijen met beide voeten tegelijk aan het remmen zijn, want dit zou betekenen dat al hun rekeningen te herdoen zouden zijn.En dergelijke bedragen zouden eenvoudigweg gelijk staan met een 'economisch verbod' van overbooking...

• Indien u slachotoffer bent van overbooking op een luchtvaartmaatschappij, besef dan dat daar -zoals overal - enkel de wet van vraag en aanbod het spel beheerst.
We leggen het uit:

De onthaalhostes kondigt aan dat er (zegge) 10 personen in overbooking zijn. Ze stelt 100 $ voor aan degenen die bereid zijn de volgende vlucht te nemen.Drie reizigers zijn akkoord,nemen het geld aan en gaan wat wachten aan de bar. 200 $ voor de volgende...Twee personen aanvaarden. 300 $ ! En zo verder tot wanneer ALLE nodige plaatsen vrij zijn. Mocht u bereid zijn deel te nemen aan deze loterij, REKEN MEE en wees klaar om u te melden naar het einde toe van de round. U zal een aardig bedrag op zak steken!

Tweede scenario: vraag, voor het einde van het opbod, om onmiddelijk met de landingschef te spreken.Stel hem voor, uw plaats te ruilen voor een businessticket naar eender welke bestemming van hun net. U hebt veel kans dat hij aanvaardt ( in het slechtste geval zal hij onderhandelen over een plaats in 'economy class'). Daarna kan u dan op hun kosten op vacantie vertrekken! Een terugbetaling in CASH betekent een gat in de kas van de maatschappij. Een gratis ticket kost hen NIETS. Mis deze kans niet indien u zich één dag vertraging kan veroorloven of afzien van de geplande reis.

We kennen een klant die eens 'slachtoffer' is geweest van een overbooking op New York - Brussel en ons, 48 uren nadien, is komen melden dat hij naar Rio vertrok, gratis...of hoe men van slecht nieuws een goede zaak kan maken! Beste dank!

� Duty Free Shops zijn de boetiekjes die u in elke luchthaven vindt, waar u (in deviezen) bepaalde goederen kan kopen vrij van taksen. Hun kwaliteit is zeer uiteenlopend. Twee wereldberoemde Duty Free zones zijn deze van Amsterdam en voornamelijk van DUBAI.

� LET OP ! Het 'Groot Europa' heeft nu voor gevolg dat u in een europese luchthaven maar taksvrij kan shoppen wanneer u houder bent van een ticket voor een extra-europese bestemming.

Neen, neen, dat heeft niks met een hekken te maken.

• Nadat u aan de balie van de luchtvaartmaatschappij of de touroperator alle formaliteiten vervuld hebt,wordt u verzocht u te begeven naar de instapzone en u aan te bieden aan "Gate Nr zoveel". Nummer (en/of letter) van die "poort" vindt u op de instapkaart die u zopas werd overhandigd.

• Vooraleer te kunnen instappen moet u echter eerst nog door de 'security check' en de douane. Hou uw instapkaart,uw identiteitsbewijzen en reisdocumenten bij de hand. Nog even door de metaaldetector en u bent zover. Volg de pijlen naar uw gate.

• Bent u houder van een blijet voor een internationale vlucht (extra Europese vluchten in ons geval) hebt u,op dit traject, nu de kans om taksvrij de shoppen...

• Blijf niet te lang in de Duty Free zone slenteren, want u moet uiterlijk 20 minuten voor het vertrekuur aan de gate zijn !
Daar controleert het personeel uw instapkaart vooraleer u toegang krijgt tot het vliegtuig en u zich kan installeren in de zetel waarvan het nummer op die kaart vermeld staat.

. Laat ons eerst de gebruikte termen verduidelijken:

� IN DE LUCHTVAART :
• Een baby is op de VERTREKDATUM geen 2 jaar oud.
• Een kind is op de vertrekdatum tussen 2 en 12 jaar oud.

� IN HET HOTELWEZEN:
• Hier zijn de regels veel soepeler. Naargelang het hotel hanteert men de 12,14 of zelfs de 16-jaarnorm. Deze grens is uiteraard van belang om de prijs van de kamer te berekenen als het kind met BEIDE ouders reist, want reist het met EEN ouder dan wordt het beschouwd als een volwassene (op enkele zeldzame uitzonderingen na)

* REDUCTIE ? Hoeveel ?

� BABY :
• Op charters,reist een baby meestal gratis.
• Op lijnvluchten : 10 % van de prijs voor een volwassene.

!!! OPGELET : In beide gevallen zal de baby NIET kunnen beschikken over een eigen zetel en zal hij moeten reizen op de schoot van de ouders. Indien u beslist een baby mee te nemen, reserveer dan lang op voorhand. In bepaalde toestellen (niet allemaal!)zijn enkele plaatsen voorzien van een 'baby cot', een soort hangmat waarin het wicht rustig zal kunnen slapen. Maar ze zijn niet talrijk; wees dus bij de eerste om ze aan te vragen.

� KIND

• Op charters, geen geschenken. Een kind zal de volle prijs betalen.
• Op lijnvluchten kan de vermindering tussen 33 en 50 % liggen. Dit vormt dus een essentieel element in de prijsberekening voor een familiereis.

!!! Lees ook hieromtrent onze FAQ "Ik wil de goedkoopste vlucht".

!!! OPGELET! Op bepaalde genegocieerde tarieven hebben de kinderen GEEN vermindering...Ook hier speelt het professionnalisme van uw reisagent een rol.
Een voorbeeld: Het normale tarief in klas Y
bedraagt 600 euros. U geniet echter van een genegocieerde prijs van 450 euros, maar "zonder kinderkorting". U zal dus TOCH voordeel halen uit een normale prijs maar met 50 % korting voor uw kind... Maar dit is precies ons beroep.

� Tussen 4 en 12 jaar oud mag een kind, zo nodig, alléén reizen. Een hostess zal het gedurende de ganse trip vergezellen. Zij is persoonlijk gelast met zijn welzijn en veiligheid. In bepaalde gevallen is deze dienst te betalen. DUS : neem tijdig inlichtingen.

� TER INLICHTING

• Als reisagent worden we meermaals per jaar met volgende vraag geconfronteerd :
- " Mijn kind wordt weldra 25 maanden oud (of 28,of 32..) maar hij is toch zo klein!Zou u het niet willen inschrijven als baby ? Het prijsverschil loont toch de moeite."
Ja. Ook wij kunnen rekenen. Maar een weigering wordt ons soms zeer ten kwade genomen (" U denkt enkel aan uw commissie !")

Neen, maar ...
a) We kunnen door de luchtvaartmaatschappij verantwoordelijk gesteld worden, en
b) Het is niet ECHT een dienst die we aldus bewijzen. Waarom ?

Sinds de zaak Dutroux werden de identiteitscontroles in de luchthavens zeer sterk opgevoerd ( maar goed ook ). Wordt de onregelmatigheid ontdekt en zijn er nog vrije plaatsen in het toestel, dan zal u er van af zijn met het kopen van een biljet voor uw kind. Maar, mocht de vlucht VOLZET zijn, zal men u vriendelijk uileggen dat u de keuze hebt tussen uw kind achterlaten en alléén te vertrekken of absoluut niet.
En dit is zuivere waarheid !

� Besluit : Bent u echt zinnens om met uw vakantie alles of niets te spelen ? Denk na vooraleer ons die vraag te stellen.....

� De check-in bestaat erin dat u, op vertoning van uw identiteitsbewijs en uw vliegticket, een instapkaart krijgt en geoorloofd wordt uw valiezen af te geven om deze naar de bagagruimte te laten brengen. Het is ook hier dat u een plaats kiest in het vliegtuig ,ingeval u vergeten hebt deze taak aan uw reisagent toe te vertrouwen.

� Vooraf een plaats reserveren kan slechts voor lijnvluchten, en dan nog, niet voor alle maatschappijen.

� Dit is ongetwijfeld één van de belangrijkste misverstanden die moeten opgeklaard worden teneinde de klanten de kans te geven dezelfde taal te spreken als hun reisagent !

• ALLEEN NON-STOP VLUCHTEN ZIJN GEGARANDEERD ZONDER TUSSENLANDING.

• Alle andere, INCLUSIEF de RECHTSTREEKSE vluchten kunnen tussenlandingen voorzien hetzij om technische redenen (brandstof tanken) hetzij uit louter commerciële drijfveren (optimisatie van de bezettingsgraad door twee bestemmimngen te combineren) en er reizigers in- en uit te laten stappen.

• Als er sprake is van RECHTSTREEKSE vlucht ( éénzelfde vluchtnummer ) betekent dit dat er geen verandering van maatschappij zal zijn, al kan het best dat u op een ander toestel overstapt. Bij deze gelegenheid KAN u dus uitgenodigd worden in de transitzone te vertoeven (zelden langer dan twee uur).

� BESLUIT : Een rechtstreekse vlucht betekent geenszins dat die.... "rechtstreeks" zal vliegen !

� Misschien wel. Ik ben helemaal niet van plan u te overtuigen van de esthetische waarde van deze stukjes papier of zelfklevers, maar alleen van hun praktisch nut voor zover u de ambitie hebt om uw verlof door te brengen op dezelfde plaats als uw valiezen, natuurlijk...
Die labels dienen immers om,na aankomst, uw valiezen op te zoeken op het afleveringstapijt of terug te vinden bij gebeurlijk verlies.


• Voorzichtigheidshalve gebruikt men best TWEE volledig ingevulde bagagelabels (ook ter plaatse voor de retourvlucht!) : één aan de buitenkant, één aan de binnenkant van elke valies.

• Een andere label wordt,bij de checkin,door het personeel op uw valies geplakt met de drieletterkodes van de luchthavens die tijdens uw reis worden aangevlogen.

� !!! Denk er dus aan de zelfklevers van een vorige reis te verwijderen om te vermijden dat uw valies een andere richting zou uitgaan !!!

� Het Frequent Flyer programma is eigenlijk een modernere vorm van de goede ouwe getrouwheidskaart. Het is een systeem dat voorgesteld wordt door de luchtvaartmaatschappij dat de kans geeft aan haar regelmatige klanten om 'miles' te sparen (hoe langer en hoe duurder de vlucht, hoe meer 'miles' men opspaart) welke nadien kunnen ingeruild worden tegen gratis tickets of andere voordelen.

� Deze 'frequent flyer programs' worden meer en meer georganiseerd rond een 'pool' leveranciers : geassocieerde luchtvaartmaatschappijen, hotelketens, autoverhuurders, enz...

� Dit is uiteraard slechts van belang indien u regelmatig beroepsmatig vliegt : tweemaal per jaar naar Nice vliegen met een super-cheap ticket zal u niet veel meer opleveren dan een gratis metroticket in Brussel !

Kalmpjes aan ! Laat ons meteen duidelijk zijn :

• Meer en meer vluchten en maatschappijen zijn resoluut anti-rokers .

• Voor lange afstanden kan u bij de meeste maatschappijen nicotine-chewing gum krijgen van de hostessen.

• Het aantal intra-europese vluchten die 100% rookvrij worden stijgt met de dag.

� U rookt en u bent van plan een reis naar de Verenigde Staten van Amerika te ondernemen ? Dan kan u zich er best al op voorzien dat u daar behandeld wordt als een besmettelijke zieke ! Hun luchthavens zijn voor 99,5% NON SMOKING. Alleen een heel klein lokaal (dat op een aquarium lijkt), midden in de 'hall voor normale mensen',wordt voorbehouden aan rokers. Daar kunnen zij samenhokken (vaak rechtstaand!), in een besloten ruimte van 5x5m, om samen met hun collegas te genieten van de blauwe wolk en aldus een welgekomen attractie te vormen voor de onvrijwillige bezoekers van deze dierentuin van de 21e eeuw... Misschien een goede motivatie om te stoppen met roken ?

� Elke luchtvaartmaatschappij heeft haar eigen reglementering wat betreft zwangere vrouwen. De gangbare regel is : verboden vanaf de 7e maand zwangerschap.

� Hoe dan ook, neem geen enkel risico ! Vraag het advies van uw dokter en indien hij u de toelating geeft te vliegen, laat hem dat op papier zetten. Maar lees ook aandachtig onze F.A.Q betreffende de almachtigheid van de boordcommandant !

� By the way : PROFICIAT ♪♪ !

Nog een klassieker : "Op mijn ééntje ben ik een groep jongeren !".Te klasseren in dezelfde lade als " Ik wil het beste voor het minste geld" !


� WANNEER MAG MEN SPREKEN VAN EEN GROEP ?

• Naargelang de vervoermaatschappij,de bestemming,de touroperator en het reistype,zal men vanaf 15 à 25 personen spreken van een 'groep'.Uitzonderlijk vanaf 10,bvb.voor ongewone exotische bestemmingen,avontuurlijke reizen,enz..
Bepaalde toeristische centra durven het zelfs aan,in het hoogseizoen,de lat op 50 te leggen ( zoals een attractiepark in de buurt van Parijs,met beginletter D en waarvan ik de naam maar niet zal vermelden omdat zijn baas grote oren heeft).....


� WELKE VOORDELEN KAN MEN VOOR EEN GROEP VERWACHTEN ?

• Soms wordt kosteloosheid gegeven vanaf een zeker aantal deelnemers.Betreft het een begeleide reis,dan wordt uiteraard het gratis ticket verleend aan de begeleider ( dit is waarom men dikwijls leest:" vertrek gegarandeerd vanaf x aantal personen " ).
Hebt u zelf de groep gevormd dan staat het u natuurlijk vrij zelf te beslissen over die gebeurlijke gratuiteit.


!! OPGELET : deze kosteloosheid kan zowel volledig als partieel.Voorbeeld : gratis voor het verblijf maar niet voor de vlucht...
Voor het warom,lees verder.


� ZIJN GROEPSTARIEVEN ALTIJD VOORDELIG ?

• Voor velen zal het wellicht een verrassing zijn: NEEN. Soms vallen groepen DUURDER uit dan individuele reizen en hoe groter de groep
hoe hoger het risico !

Wat een eigenaardige economische logica,zal u zeggen.Niet zozeer, als men de zaak van naderbij bekijkt....

Neem aan : u bent directeur van een luchtvaartmaatschappij ( al is dit heden ten dage geen benijdenswaardige job...). Men vraagt u om HONDERD plaatsen te blokkeren op de vlucht Brussel-New York van 15 september (neen, niet 11 september,uit bijgelovigheid)
met retour de 18-de.

Een dergelijke vraag vermindert beduidend de flexibiliteit van de heen- en retourdata voor andere potentiele reizigers ! Wie op 14 wil vertrekken en terugkeren op 18 zal wellicht als antwoord krijgen : " Sorry,maar de retour is volzet ". De klant zal dus wellicht elders boeken waar wel nog plaats is op 18. Gevolg voor u ( directeur! ) is dat die 100 plaatsen op 18 september u heel wat lege zetels zullen kosten op andere vertrekdata. U volgt nog ?

Grote groepen brengen de luchtvaartmaatschappijen in verlegenheid; des te meer indien men voorkeurtarieven vraagt voor data waarop alle zetels bijna zeker verkocht zullen geraken ZONDER die groepen.

• Het is aldus geen zeldzaamheid dat dergelijke groepen een reductie geweigerd zien,laat staan zelfs een prijsverhoging voorgeschoteld krijgen !

Buiten het hoogseizoen zal een maatschappij uiteraard meer tegemoetkomend optreden.

�WAAROM DAN NIET ( om prijsverhoging te vermijden in hoogseizoen ) DE LEDEN VAN EEN GROEP LATEN BOEKEN ALS INDIVIDUELEN ?

• Best niet ! Immers,in geval van overbooking is de groep beschermd voor zover hij als dusdanig geboekt staat ( theoretisch ten minste; een 'fout' blijft steeds mogelijk doch is zeer zeldzaam ). Individuele boeking van groepsleden brengt een veel hoger risico bij overbooking: als groepsleider, in die gevallen, de slachtoffers uitkiezen die een ander vliegtuig moeten nemen is alles behalve plezierig ! Dit risico vermijden is
wellicht de prijsverhoging voor de groep waard. Ze is als het ware een 'verzekering tegen verbod in te schepen'.
Stel u voor dat een groep, ter bestemming, moet inschepen voor een cruise of vertrekken voor een rondrit en dat 10 % der deelnemers in Zaventem is moeten blijven zitten op hun valiezen of -erger nog- 'op weg' is met een ander vliegtuig....

• Maar het kan nog erger zijn ! Indien een luchtvaartmaatschappij ontdekt dat wij bvb 3 x 5 plaatsen hebben gerserveerd in ons systeem (zelfde data, zelfde bestemming) kunnen zij zich zomaar veroolroven om de 15 plaatsen te ANNULEREN !!! Onder voorwendsel dat wij de reglementering in verband met groepen niet hebben gerespecteeerd !

De slimme uithangen kan dus zeer verregaande gevolgen hebben. Best niet proberen...



. EN OP DE BROCHUREPRIJS ?

• Maak u best niet teveel illusies. Die verkoopprijzen ZIJN uiteraard REEDS GROEPSTARIEVEN. De touroperator heeft op voorhand honderden kamers en vliegtuigzetels vastgelegd om aldus verminderde prijzen te bekomen. Zijn manoeuvreerruimte is dus van meetaf aan klein. Uw grootste kans is slechts een splinterdun procentje en, met de forceps, de gratuiteit maar dan hebt u het groot lot gewonnen....

• Hier ook zullen de T.O's meer luisterbereid zijn in laagseizoen dan in juli-augustus waar ze potdoof geworden zijn.


� BESLUIT

• In hoogseizoen is een groep PERSONA NON GRATA. In laagseizoen bestaat er kans dat de rode loper uitgerold wordt.

• De reisagent heeft ( misschien wel,niettegenstaande de organisatie van de reis binnen de groep dikwijls een echte warboel is !) graag groepen. Bij T.O's en luchtvaartmaatschappijen is dit veel minder het geval.

• Besef dit a.u.b.wanneer we u een prijs voorleggen die, naar uw gevoel, niet in overeenstemming is met het aantal deelnemers.

• De gids is de persoon die,op een georganiseerde reis,als taak heeft u een land of een bepaalde plaats voor te stellen. Hij ( of zij ) zal niet noodzakelijk aanwezig zijn tijdens de volledige reis : het gebeurt vaker dat u verschillende gidsen zal hebben tijdens eenzelfde reis.

• Verduidelijking : de gids mag niet verward woren met de begeleider die belast is met 'het dagelijks beheer' van de groep.
Lees onze FAQ over de begelieder.

• De uiterste check-in tijd kan zeer verschillend zijn, afhankelijk van de luchthaven, de bestemming, de luchtvaartmaatschappij en het type ticket. Voor een intra-europese vlucht,zonder bagage,zal u waarschijnlijk zelfs nog toegelaten worden tot twintig minuten voor het vertrek. Voor een vlucht met EL AL (de Israëlische maatschappij, de strengste qua veiligheidsmaatregelen) kan dat DRIE UUR worden.

• Voor chartervluchten staat het uur waarop u zich moet aanmelden op uw reisdocumenten.

• Wees voorzichtig : in hoogseizoen kunnen de files lang zijn aan de check-in balie!

• Laattijdig inchecken kan voor gevolg hebben dat u de vlucht mist. Het is dus hoe dan ook aangewezen volgende limieten te respecteren :

* Minstens 2 uur vooraf voor een chartervlucht of een lange afstand.

* Minstens één uur vooraf voor europese lijnvluchten.

� BELANGRIJK : Eenmaal de (door de maatschappij éénzijdig opgelgde) deadline voorbij, kan u zonder enige vorm van proces het instappen ontzegd worden. Zonder enige vergoeding. Vertrek dus niet op de laatste minuut en voorzie steeds het onvoorzienbare.

Een hub of draaischijf, is de thuisbasis van een luchtvaartmaatschappij. Een van de doelen bestaat erin de klanten uit verschillende steden op één plek te verzamelen om aldus van daar hun correspondentie te verzorgen naar hun eindbestemming. Het is dus duidelijk dat Zaventem moet vechten om een hub te worden voor belangrijke buitenlandse maatschappijen om -zij het deels- de schade in te halen die opgelopen werd door de verdwijning van Sabena.

International Air Transport Association. Dit organisme verzamelt zowat alle luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Wil u er meer over weten klik dan
hier om toegang te krijgen tot hun (weinig boeiende website).

IATA werd opgericht in 1919 om het luchtverkeer te promoten. Raakte in de vergeethoek tijdens WOII en werd terug in leven geroepen in 1944. De doelstellingen ? Het promoten van veilig luchtverkeer, regelmatig en prijsbewust in het belang van de reizigers van de hele wereld en alle initiatieven steunen die de samenwerking tussen de luchtvaartmaatschappijen kunnen bevorderen. Dit is de officiële versie.

Maar IATA is ook een feitelijk MONOPOLIE, dat als hoofddoel heeft het beschermen van haar eigen belangen, die een totaal misprijzen heeft voor de reisbureaus en hun klanten en die wel eens de doodsteek zou kunnen krijgen ten gevolge van iets te indringerige enquêtes van de overheden belast met de kontrole op de concurrentie... Toekomst zal het uitwijzen.

• Moet een reisbureau een IATA licentie hebben om geloofwaardig te zijn ?

Het enig voordeel dat een IATA licentie biedt aan een resibureau is de mogelijkheid om ZELF en ONMIDDELLIJK een vliegtuigbiljet uit te schrijven. Krijgt U hermede de garantie van de beste prijs ? Natuurlijk niet !

Vele kleine en middelgrote agentschappen verkrijgen NIET de beste tarieven omdat ze op de bewuste maatschappij niet voldoende omzet hebben. Deze 'rockbottomprices' worden voorbehouden aan GROTE inkopers... Denk dan even na : het IATA agentschap moet, om haar investering te rentabiliseren (een IATA licentie brengt bijkomende kosten mee), absoluut een aantal blijetten zelf uitschrijven. Zelfs indien een inkoop bij een 'broker' of grossist een voor de klantn voordeliger prijs zou kunnen opleveren.

Een non IATA agentschap kiest op de markt de beste leverancier voor dat ticket... en U krijgt het dan ook ten vroegste 24u later.
Wat verkiest U ? Een -misschien te duur ticket- binnen de vijf minuuten of morgen een ticket waarvan wij de prijs checkten, dubbel checkten en triple checkten ?

� Niettegenstaande alle voorzorgen die genomen worden door de reisagentschappen, komt het nog al te dikwijls voor dat reizigers zich op de luchthaven aanmelden zonder in het bezit te zijn van GELDIGE identiteitspapieren en van voor de geplande reis vereiste documenten.

Regel n°1 : klik in onze site op de knop INFO,daarna op AMBASSADES en ga na of voor uw droombestemming een visum vereist is. Zo ja, lees AANDACHTIG wat volgt.

� Enkele algemeenheden

• Een visum, wat is dat ?

Het is een document dat, theoretisch, toelaat de toegang tot een land al of niet toe te staan aan een vreemdeling (en tevens een niet te versmaden bron van deviezen is voor bepaalde landen). Behoudens de studenten, zakenlui, werkmannen, residenten en andere specifieke gevallen waarop we hier niet ingaan, kan ook de eenvoudige toerist voor zijn vacanties in het buitenland een visum nodig hebben, naast uiteraard zijn paspoort (trouwens soms verplicht geldig tot 6 maanden na de voorziene datum van zijn terugkeer in eigen land). Natuurlijk zijn de vereisten verschillend naar gelang de nationaliteit en de bestemming. In deze materie hebben de ingezetenen van de Europese Unie, over het algemeen, niet te klagen.
Opgelet nochtans: een door een land toegekend visum betekent niet automatisch dat u er binnen mag. Behalve indien de geldigheidsdatum van het visum verstreken is, kan het nochtans in zeer zeldzame gevallen gebeuren dat men aan de douane een motief voorhoudt om u terug te drijven, en dit zonder verhaal van uwentwege.

� De aanvraag

In werkelijkheid verkrijgt men een visum bij een consulaat van het te bezoeken land en niet bij de ambassade die zich principieel slechts inlaat met diplomatieke zaken (zie de adressen in onze module info / ambassades).Nochtans, indien een land niet beschikt over een afzonderlijk consulaat, moet men zich wenden tot de consulaire dienst van de ambassade.
Opgelet: ambasades en consulaten zijn niet altijd op hetzelfde adres gevestigd.
Voor bepaalde landen is het ook mogelijk een visum te verkrijgen bij aankomst, ter plaatse (Egypte, Madagascar, Mongolie, Jordanië...).
Naast het invullen van formulieren en uw paspoort, zal men u ook meestal fotos vragen, een reisbewijs (een enkele heenreis kan soms problemen verwekken), een zeker bedrag (tot 60 euros) en voor enkele bestemmingen een "officiele uitnodiging". Dit alles is daarna te overhandigen aan het consulaat om nadien afgehaald te worden, nog de dag zelf of soms na meerdere weken...In alle geval, ga goed de openingsuren van de visumdienst na, al zijn ze soms nogal weinig betrouwbaar. Begin er dus niet op het laatste ogenblijk aan.

• Belangrijk om weten: eens een visum afgeleverd, is hij slechts bruikbaar tot een welbepaalde datum. In werkelijkheid betekent dit dat, eens die datum verstreken is, u gevaar loopt niet meer toegelaten te worden tot het betrokken land daar u dan geacht wordt niet meer te beschikken over een visum.Naargelang het land van bestemming, zijn de visa gewoonlijk bruikbaar binnen één à drie maanden na de uitgifte.

• Opgelet ook voor de visa waarvan de geldigheid "ter plaatse" feitelijk aanvangt op de datum van uitgifte en niet op die van aankomst in het betrokken land. Indien u echter voorziet dat u de einddatum slechts voor enkele dagen zou kunnen overschrijden, vraag bij de uitgifte om te postdateren;zekere consulaten doen het zonder moeilijkheden.
Blijft nog het geval van hen die voor lange tijd vertrekken: we komen er verder op terug.

• Aanvraag per correspondentie

Voor hen die tijd te kort hebben, niet ter plaatse zijn, in een bijzondere situatie verkeren of eenvoudigweg geen zin hebben om het zich moeilijk te maken, bestaan er maatschappijen die instaan voor het verkrijgen van visa per correspondentie, inbegrepen per internet (voor de meeste).
Ze doen alle nodige voetstappen in uw plaats,
maximum in enkele dagen zelfs indien de meerderheid onder hen ook de mogelijkheid van een "dringend uitstel" voorzien.
Bovenop de prijs van het visum en de portokosten,rekenen die maatschappijen uiteraard een commissie aan die meestal 20 à 30 euros bedraagt voor een toerisme-visum.
Stippen we terloops aan dat ze heel wat gecompliceerde situaties kunnen oplossen dank zij de goede contacten die ze onderhouden met de consulaire diensten (voor alle duidelijkheid: in bepaalde consulaten werkt dat ook met de beruchte bakchich).
Ook onze agentschappen kunnen zich met de formaliteiten gelasten mits een zekere service-fee.

� Welk soort visum ?

• Visum of toerismekaart afgeleverd bij aankomst

Theoretisch, aangezien alles zich ter plaatse bij aankomst afspeelt, hoeft u zich voor het vertrek niets aan te trekken.De toerismekaart is, in zekere zin, een bijzondere vorm van visum.Het is min of meer een document dat men u aflevert bij aankomst (zelfs terloops indien het land ook een visum vraagt) en waarvoor men u soms enkele dollars doet betalen zoals in bepaalde landen van Centraal Amerika of Azie.Bij de terugkeer zal u de kaart moeten teruggeven aan de douane (dus verlies ze niet!).

Om diverse redenen, leveren bepaalde landen hun visa ook ter plaatse af, aan de grenzen en op de luchthavens (prijs ongeveer dezelfde als in de consulaten). In die gevallen, aan u dus om te beslissen wat u verkiest doch neem in acht dat het steeds geraadzaam is om zich voor het vertrek in te lichten betreffende de procedure en zich te vergewissen dat ze nog altijd gangbaar zal zijn bij uw aankomst (Cambodja, Laos...).Handel ook zo, indien u zinnens bent aan te komen aan een "kleine grenspost" aangezien het systeem 'visum bij aankomst' soms slechts in voege is in bepaalde toegangsoorden bvb. internationale luchthavens.

• Transitvisum

Het is een visum van korte duur (u wordt verondersteld alleen maar het land te doorkruisen ) dat meestal op dezelfde wijze verkregen wordt als de andere, weliswaar aan lagere prijs. Bijna altijd is de geldighheid ervan minder dan één week.In werkelijkheid geven weinig landen dergelijke visa uit (Laos, Rusland, Iran, Oman...). Als u dus slechts voor zeer korte tijd ergens moet verblijven, licht u steeds in over de mogelijkheid een transitvisum te verkrijgen.

• "Basisgeldigheid" en verlenging van het visum

Waar talrijke landen één enkele geldigheidsduur voorstellen voor hun toerismevisa, laten andere een theoretische keuze die kan gaan van 2 weken tot meerdere maanden.Naargelang die duur kunnen de procedures om ze te verkrijgen verschillen (bij aankomst voor 14 dagen, zoals in Libanon en Bangladesh, of in de consulaten voor een langere duur) alsook vooral de kosten.Dus, vraag wat u echt nodig hebt.
Weet ook dat verscheidene landen, mits betaling, verlengingen of vernieuwingen van visa ter plaatse toelaten, gaande van enkele dagen tot meerdere maanden.
Maar opgelet: niets is systematisch in dit domein evenmin trouwens als op gebied van de geldigheidsduur die u bij aanvraag zal toegestaan worden.Soms gebeurt dit zeer willekeurig, vooral aan de grenzen.
Wat er ook van zij, best is steeds ervoor te zorgen dat men in orde is wil men moeilijkheden vermijden, gaande van een boete tot zelfs gevangenis alover de uitzetting.

• Enkel- of meervoudige toegangen.

Naast de geldigheid moet men bij de aanvraag ook rekening houden met het aantal nodige toegangen.Waar sommige landen, zoals China, slechts één enkele toegang gedogen, laten andere de keuze tussen enkelvoudige of meervoudige (meestal iets duurder).Ook hier is het best zijn voorzorgen te nemen want voor landen als Mongolie of Rusland kunnen dergelijke aanpassingen ter plaatse lange en gecompliceerde procedures als gevolg hebben.

• Uitgangs- of ingangsvisum (of stempel)

Het opvragen van een dergelijk document is eerder zelden en betreft enkel degene die over land van streek tot streek reizen en dan nog meestal buiten de hoofdwegen.In feite gaat het over de (soms te betalen) stempel die kan aangebracht worden op een paspoort bij het verlaten van een grondgebied.Aan luchthavens en belangrijke grensposten gebeurt dit meestal zomaar; zo nodig zal men u het winket aanduiden waartoe u zich moet wenden.In ver afgelegen streken of wanneer er een "no man's land" bestaat tussen twee gebieden, zal men soms lang moeten zoeken naar het betrokken bureau, ja zelfs naar de localiteit (niet noodzakelijk aan een grens gelegen), om zich te kwijten van deze formaliteit. Zoniet loopt men gevaar, aan de douane van het volgende land, teruggedreven te worden of een boete te betalen, met verplichting de ontbrekende stempel terug te gaan halen. In bepaalde landen zoals Syriê kan men trouwens onmogelijk het grondgebied verlaten zonder uitgangsvisum.
Vermeldenswaardig is ook dat de ingangsstempel (of de datum) best op het paspoort aangebracht is wil men vermijden,bij het verlaten van sommige landen, een boete te moeten betalen (bvb. : 100 US $ in Laos).

• Bijzondere toelatingsbewijzen

Niet echt een visum alhoewel in de praktijk vergelijkbaar. Die bewijzen betreffen talrijke bijzondere gebieden, vooral asiatische zoals Indiê, Nepal, Birmaniê, China... Om er toegang te verkrijgen moet men vanwege de autoriteiten een bijzondere toelating bekomen (meestal te betalen en beperkt in de tijdsduur)soms verbonden met de verplichting om langs te gaan bij een bepaald locaal agentschap.Al worden die toegangsbewijzen meestal slechts ter plaatse afgeleverd, het belet u niet toch op voorhand inlichtingen in te winnen bij de betrokken consulaten.
Opgelet: Aangezien die gebieden meestal gereglementeerd zijn wegens binnenlandse politieke redenen, is het sterk aangeraden die procedures te eerbiedigen wil men flinke boetes, uitzetting uit het land, ja zelfs gevangenschap vermijden, des te meer indien deze streken verboden zijn voor buitenlanders.
Te vermelden valt ook het geval van Rusland, waarvoor het nemen van een "verzekering", samen met het visum, verplichtend is.

• Inschrijving bij de autoriteiten

Buiten het feit dat dit verplichtend is in zekere gebieden van een bepaald land, vragen enkele bestemmingen aan de reizigers om zich bij aankomst in te schrijven bij de politiediensten, dit niettegenstaande het bezit van een visum. Het is bvb. het geval voor Rusland (buiten transit) of de republieken van ex-sovietrusland; idem, doch slechts voor meer dan enkele dagen, in Syriê
of Jordaniê.Hier opnieuw :volg de procedure.


� En voor welke bestemming ?

Enkel voor een toeristische reis en voor europese burgers, ziehier de landen voor dewelke een visum vereist is. Voor betrouwbare en steeds ge-reactualiseerde info betreffende de formaliteiten per land, verwijzen wij naar onze database AMBASSADES alsook naar de zeer goede site Ministerie van Buitenlandse Zaken

� Bijzondere gevallen of situaties

• Weigering door het consulaat (of ter plaatse bij aankomst)

Gebeurt zeer zelden voor toerismevisa.
Gewoonlijk zijn de aangehaalde redenen: onvoldoende validiteitsduur van het paspoort (de "6 maanden na de datum van terugkeer"), het ontbreken van een retour-biljet of van een verlengingsbewijs (of van andere officiêle documenten zoals een "uitnodiging" voor zekere landen), het ontberen van voldoende financies (vooral bij de douane), vroegere problemen met dat bepaald land (bvb. een eerste visumweigering) en, voor de arabische landen, het bewijs van een eerdere reis naar Israêl.

Controleer dus aandachtig al uw documenten vooraleer uw aanvraag in te dienen en, indien u in een bijzondere situatie verkeert, geef (tijdig!) een duidelijke uitleg aan het consulaat of doe beroep op een visumagentschap per correspondentie die u met raad zal bijstaan.
Bij weigering van een visum is er niet altijd verhaal mogelijk en het consulaat is er niet toe gehouden uitleg te verschaffen.


• Geen heen- en terugbiljet of verlenging

Een probleem dat zich zowel kan stellen bij het aanvragen van een visum als, bij aankomst, aan een douane zelfs voor een bestemming waarvoor geen visum vereist is. Bepaalde landen o.a. africaanse vragen, vooraleer u toe te laten op hun grondgebied, een retourbewijs of van verderzetting van de reis naar een andere bestemming.Hier kan zelfs het feit over voldoende fondsen te beschikken niet altijd doorslaggevend zijn, evenmin trouwens (bij aankomst op een luchthaven) als het vooruitzicht het land te verlaten langs de weg of het voorleggen van een transportbewijs vanuit een buurland.
Dit gezegd zijnde, indien het probleem zich stelt aan een grenspost, kan men altijd trachten te negociêren; vandaar het nut om op de beste manier grenzen te "kunnen" overschrijden.
Intussen, blijft de eenvoudigste wijze om dergelijke toestanden te vermijden het, bij vertrek, aankopen van een vliegticket aan de volle prijs naar een naburig land en het zich later doen terugbetalen door de maatschappij.Het is inderdaad één der kenmerken van het "vol tarief".De terugbetaling op een bankrekening duurt van enkele weken tot enkele maanden en brengt slechts wat dossierkosten mee.

• Verschillende heen- en terugreizen naar een zelfde land op korte tijd

Dit geval is uiteindelijk eerder zeldzaam voor een toerist.Zelfs indien u telkens de toegelaten duur niet overschrijdt (of het land nu al dan niet een visum vereist) kunnen de douaniers op een bepaald ogenblik van mening zijn dat u ietwat te dikwijls in hun land vertoeft en u de toegang weigeren.
Dit is nl. het geval voor de USA. Indien het land geen visum vereist dan zal u een tijdje moeten wachten vooraleer terug te keren of een speciale toelating aanvragen bij de autoriteiten.

Indien echter het land visa uitgeeft herinner u dat, voor zekere bestemmingen, er bestaan voor één enkele of meerdere toegangen.Doe dus reeds de goede keuze vooraleer te vertrekken.
Weet ook dat bepaalde landen, zoals Indiê, een toerisme visum (6 maanden voor iedereen) uitreiken maar een zekere tijdsduur vereisen vooraleer een nieuwe aanvraag te aanvaarden. Licht u dus goed in vooraleer te vertrekken en, zo nodig, wacht een tijdlang tussen twee reizen of vraag een ander soort visum aan.

In alle geval (of ongeveer..) zal men u wel, ter gelegenheid van vroegere doorgangen, min of meer verwittigd hebben van het risico dat u loopt gebeurlijk teruggewezen te worden.

• Vervallen visum (of toegang zonder visum)

!!! Opgelet, dit is dikwijls de oorzaak van grote problemen met als gevolg : boetes, uitdrijving, ja zelfs gevangenis zoals voor Taîland, Japan en vele anderre landen.

Nochtans, indien uw visum reeds bij aankomst vervallen is zullen de autoriteiten u niet binnen laten of, indien het vervalt kort na uw aankomst zullen ze uw verblijf in duur beperken tot aan de vervaldatum. De oplossing ligt dus in het vernieuwen van uw visum of het aanvragen van een verlenging, uiteraard best nog voor uw vertrek.Let dus op.

• Reizen van lange duur

Zoals voor de vliegtuiigtickets is het verkrijgen van de gepaste visa, een vraag die dikwijls terugkomt bij lange afstandsreizigers: moet ik ze verkrijgen voor het vertrek of onderweg?

Zoals altijd, zorg voor de eenvoudige oplossing: licht u tijdig in voor het vertrek, vooral over de noodzakelijkheid van een visum ter plaatse en de procedures om het te bekomen. Indien men precies weet waar men naartoe gaat voor een reis van minder dan 3 maanden (meestal de duur waarna een visum geperimeerd is) dan is het maar best alles van thuis uit te regelen wil men zich het leven niet nodeloos bemoeilijken (deze voorzorg zal niet noodzakelijk duurder uitvallen).

En voor degene die twijfels hebben over de te bezoeken landen,de duur van hun reis of die zinnens zijn de "wereld te zien" of die toch liever onderweg de evenementen op zich laten afkomen:

Niet uit het oog verliezen dat vooral Aziê, het Midden Oosten en een groot deel van Africa nauw toezien op de visa en dat, zoals reeds herhaaldelijk gezegd, de geldigheidsduur veelal niet boven drie maanden reikt en, bij onachtzaamheid, onderweg voor verlenging zal moeten gezorgd worden.
Wees, in dit verband, indachtig dat weinig landen over vertegenwoordigingen beschikken over de hele wereld; licht u dus in, op uw reisweg, over het bestaan van consulaten van landen die u verder nog wil bezoeken.

Weet ook dat het feit dat twee landen buren zijn geen garantie betekent dat ze over gemeenschappelijke diplomatieke vertegenwoordigingen beschikken (bvb. Libanon en Syriê).Indien u zinnens bent binnen slechts enkele weken een land te bezoeken , vraag dan het visum aan bij de eerste officiêle vertegenwoordiging ervan die u onderweg ontmoet.
Hou er echter rekening mee dat, evenals in Belgiê of Frankrijk, dit een 'zekere tijd' kan vergen; vandaar het belang om die vraag te doen in een land waarin u van plan bent enkele dagen te verblijven. Zo komt het dat vele reizigers hun visa in Bangkok aanvragen voor hun verdere reis doorheen Aziê.

In laatste instantie, indien u zich ietwat verloren voelt, aarzel niet om een locaal reisagentschap aan te spreken die, weliswaar mits enige vergoeding, u meestal wel zal kunnen helpen.
Maar wacht, in ieder geval, nooit het laatste moment af...

© (vrij vertaald naar) 'Aventure au bout du monde'

Ja, waarom valt het steeds maar op u ? Als er slechts één iemand is die zijn valies moet openen, dan bent u het ? Lees dan andachtig wat volgt: misschien, zoals de bliksemafleider, is het uw kledij of uw gedrag dat de 'ontlading' bij de douaniers aantrekt. Ken uw vijand en u bent al half gewonnen...

� ALGEMEENHEDEN

Zelfs al brengt het oversteken van grenzen, voor het merendeel van de reizigers, in een groot deel van Europa en in enkele andere landen geen moeilijkheden teweeg (tenminste theoretisch), gebeurt het integendeel dikwijls dat elders, of voor bepaalde soorten reizen bvb. met eigen wagen, de zaken wel ietwat anders verlopen. Dit betekent niet dat het risico teruggedreven te worden groot is. Toch kunnen er zich moeilijkheden voordoen die tijd kosten, geduld vergen en soms ook uitgaven die in het budget niet voorzien waren...

� Om problemen te voorkomen

• Eerst en vooral, wees ervan bewust dat - willens nillens - de douanebeambten en de politie steeds in een machtspositie verkeren ten uwen opzichte met het recht u terug te drijven of de duur van uw zorgen te verlengen als ze het zo willen (en ze weten het !). Dus, tenzij u over stevige locale relaties beschikt of liefhebber bent van procedures, verwikkelingen en onnodig tijdverlies, wees dit indachtig ; wat nu niet wil zeggen dat u klakkeloos alles over u heen moet laten gaan. Alleen is het nuttig enkele knepen te kennen om veel ongemak te voorkomen.

• Voorkomen

Zoals iedere gesprekpartner, zullen die beambten u vooreerst beoordelen, zelfs onbewust, naar uw voorkomen en houding. Welnu,in bepaalde landen, zal de stijl "rugzaktoerist" niet altijd gesmaakt worden. Best is dus, enigzins opgezet de grens over te steken.

In tal van "derde wereld" landen zal een reiziger, meestal onderverstaan een "westerling", die er niet 'netjes' (en dus, voor velen, niet zeer rijk) aankomt, niet al te gunstig beoordeeld worden door de locale autoriteiten, vooral indien hij in Europa of de USA geleefd heeft. De versie " Katmandu-toerist" wordt niet echt opgezocht door de meeste landen, wat in zekere zin nogal begrijpelijk overkomt.

Op gebied van houding, hoedt u voor alles wat aanstoot zou kunnen geven zowel qua overdreven originaliteit als in verband met locale gebruiken. Aldus zullen vrouwen, in vele moslimlanden, moeten vermijden er te "luchtig" rond te lopen.
Zo ook: let er op, niet met de zonnebril op de neus de douanier te woord te staan. Dit kan overkomen als een teken van gebrek aan respect, laat staan van misprijzen of -erger nog- u verdacht doen lijken ("waarom verbergt hij zijn ogen?")

• Gedrag

Eén basisregel : blijf steeds kalm. Zelfs als de zaken een vervelende wending nemen, zich opjagen zal niet helpen. En speel vooral niet de westerling die de les komt spellen of zijn dollars in een gulle bui als geschenk komt uitgeven. Bijna steeds zal het beoordelen van locale toestanden naar eigen criteria van de reiziger o.a. op gebied van tijdsverbruik en efficaciteit, de overtuiging van de inheemse gesprekspartner versterken en aldus de situatie nog meer vastzetten. Niemand houdt eraan gekleineerd te worden in zijn werk. Blijf dus rustig en beleefd. Dit zal u trouwens niet beletten, daar waar het moet, vastberaden te blijven. Het is enkel een kwestie van gemanierd te blijven.
Indien u ooit mocht overwegen, in geval van ernstige problemen, beroep te doen op de hogere autoriteiten of op de vertegenwoordigers van uw eigen land, denk goed na vooraleer te handelen. Behalve in zeer ernstige situaties, best is er niet over te beginnnen, vooral indien u ternauwernood weet tot wie u te wenden. Vergeet ook niet dat beroep doen op hierarchisch "hoger geplaatsten" de toestand dreigt nog complexer te maken tot wanneer het op een bepaald ogenblik "officieel" zou worden, met uitsluiting van iedere mogelijkheid tot in der minne schikking onder de rechtstreeks betrokkenen. Om niet te spreken over het tijdsverlies en andere verwikkelingen die het met zich zou brengen.

Verlies ook niet uit het oog dat, indien u absoluut klacht wil neerleggen bij de autoriteiten, u dit nog kan doen bij of na uw terugkeer. Al is er dikwijls weinig kans op succes...

In zekere grensposten is het dikwijls moeilijk om vlug de aangewezen burelen en ambtenaren te vinden. Blijf er rustig bij en vraag inlichtingen aan de omstaanders. Het gebeurt trouwens al eens dat een goede ziel die getuige is van uw verwarring, u spontaan zijn hulp anbiedt zij het soms voor wat drinkgeld. Zoals voor gidsen, is het aan u om te beslissen. Indien u de vreemde taal niet spreekt, u voor complexe formaliteiten staat of er aan houdt om snel de zaken af te handelen, is dit dikwijls de oplossing. Onderhandel echter voorafgaandelijk en duidelijk over de voorwaarden van dat dienstbetoon.

Laat u niet opwinden door de drukte die in vele grensposten heerst. Observeer alles rustig; misschien valt uw blik op de overste die u nodig hebt. In douaneposten die weinig of geen westerlingen zien voorbijtrekken, wordt u vlug een merkwaardigheid en dus, voor de 'chef', een gelegenheid om zich te laten gelden, sigaretten met dank in ontvangst te nemen (liefst van grote merken) of dollars. Zonder u te laten pluimen, sla die gesprelkken niet af. Ze laten u toe een eerste contact aan te leggen waarmee men misschien later, in geval van problemen, rekening zal houden. Uiteraard zullen een paar woorden in de locale taal de uitwisseling vergemakkelijken.

Toon ook respect voor de inheemse gebruiken: rook niet indien u merkt dat niemand het doet, zet u niet neer op de grond want dit wordt niet overal gesmaakt (vooral in europa) en, in bepaalde landen, is het best dat een man de nodige onderhandelingen (laat staan discussies) voert, liever dan een vrouw.

In verband met problemen: vergenoeg u met de uwe! Bemoei u niet met deze van de autochtonen, zelfs mocht u getuige zijn van betwistbare praktijken zoals de racket door politiemensen (nogal courant aan zekere afrikaanse posten) of bepaalde interpellaties. Er is trouwens weinig kans dat u de achtergronden ervan kent of eraan iets zou kunnen doen.

Kortom, door een aangepaste houding en gedrag zal u eventuele moeilijkheden aan een grens toch reeds gevoelig kunnen reduceren.



• Reisgoed

Uiteraard is het verkieslijk in orde te zijn.
In het algemeen, zal het op de luchthavens zijn dat uw bagage het meest zal nagezien worden, zowel bij vertrek (altijd) als bij terugkeer. Bij vervoer langs de weg zullen de douaniers wat minder belangstelling tonen
tenzij ze besloten hebben uitzonderlijke ijver aan de dag te leggen, bvb bij staking of in een risicozone of een smokkelgebied.
Hou maar steeds uw bagage in het oog om te vermijden dat derden er verboden goederen in
verstoppen.
Neem zelf ook liefst geen zaken mee die de aandacht van de douaniers kunnen opwekken: alcohol in moslimlanden, eetwaren die verboden zijn uit sanitaire voorzorg, lectuur dat door de locale gezaghebbers als politiek opruiend of pornografisch zou kunnnen aangezien worden. Zo kan u minstens een in beslag name vermijden, laat staan een meer doorgedreven fouillering, al of niet vergezeld van enkele andere plagerijen.

Aanvaard ook nooit het reisgoed van iemand die u weinig of niet kent, meer bepaald in vliegtuigen of in grensgebieden. En vooral geen verslavende middelen, zelfs lichte of in kleine hoeveelheden, ook niet als algemeen gedacht wordt dat die stoffen er vrij verkocht worden. Bij eventuele ontdekking ervan staan u ernstige moeilijkheden te wachten die kunnen uitlopen op gevangenneming ja zelfs, in enkele asiatische landen, nog veel erger...

Verlies ook niet uit het oog dat u nog bij terugkeer de douane van eigen land voorbij moet en dat er voor de Europese Unie,alsook trouwens voor andere landen, specifieke reglementen bestaan voor in- en uitvoer van goederen.Daarbij komt nog dat aankoop van namaak een misdrijf is, alsook invoer van bepaalde planten of levende dieren.


• Documenten

• Paspoort en visa

Hier veroorloven wij ons te verwijzen naar de F.A.Q " Visa vereist ? ".


• Foto/Video materiaal

Het is mogelijk dat men u, aan een grens, vraagt om een kopij voor te leggen van de aankoopfacturen van uw foto- en videomateriaal, maar dit is eerder zelden. Het gebeurt meestal bij terugkeer naar eigen land vanuit een streek die bekend staat voor de "goede zaken" die men er op dit gebied kan doen. Om last te vermijden is het aan te raden de buitenlandse aankoop te laten registreren (gratis) op een "Bewijs van vrij verkeer" en dit, samen met de factuur en zo nodig met het bewijs dat taksen betaald werden, voor te leggen bij de terugkeer.

• Financiele middelen, motieven voor de reis, e.a.

Benevens aan uw vereiste documenten, zal men in bepaalde landen ook veel belang hechten aan uw financiêle middelen en aan het motief voor uw reis. Wat dit laatste betreft, behalve indien u op reis bent voor uw firma met alle nodige papieren, zeg altijd dat het voor toerisme is zelfs indien u hoopt onderweg zaken te doen of een job te vinden. In vele landen worden immers arbeid en ook studies strikt gereglementeerd of wettelijk geregeld en vereisen ze specifieke formaliteiten.

Voor zakenreizen heeft men veelal visas nodig die echter duurder uitvallen dan voor toerisme.
Vermijd ook te zeggen, als men het u vraagt, dat u journalist bent of een reportage wenst te maken over het land; twee situaties die zelden geapprecieerd worden door de autoriteiten, vooral in landen die in de actualiteit staan.
Kortom, speel de doorsnee-toerist.

Uw financiêle mogelijkheden zullen des te meer nagevraagd worden dat u er uitziet als een arme drommel, bvb. als een rugzaktoerist.
Een kredietkaart, voldoende travellers cheques of cash (inbegrepen kleine coupures
die het pak aandikken..) zullen steeds geruststellen. Bij aankomst per vliegtuig, zal men u dikwijls vragen naar het adres van uw hotel.Duidt er altijd een aan van de middenklasse, zelfs als u zinnens bent te logeren in het goedkoopste. Wees voorzichtig met het aangeven van een "vijfsterren" als uw look er niet bij past..

Soms is het ook theoretisch nodig, in zekere landen of bij bepaalde transportmiddelen, dat een minimum aan prestaties voorafgaandelijk geboekt zijn geweest. Dit is o.a. het geval bij aankomst per chartervlucht (niet bij reguliere) in noord-afrikaanse landen, Senegal of nog Turkije.
Gelukkig maar, voor de reiziger die eraan houdt om zelf zijn tocht (ter plaatse) te bepalen, is deze maatregel meestal slechts theoretisch.

Met dezelfde bedoeling, nl. de financiêle inkomsten aan te zwengelen (maar soms ook om de bezoekers te controleren) kunnen bepaalde landen weleens weigeren visas te verstrekken aan individuele reizigers maar niet aan groepen.Deze maatregel wordt eerder toegepast
op de aanvragen die binnenkomen op de consulaten in europa dan aan de grenzen zelf(of in een buurland) waar een individu vlotter een visum kan bekomen.Laos o.a. was onlangs nog een typisch voorbeeld hiervan, met weigering een individueel visum af te leveren in Frankrijk maar vlot verkrijgen ervan in Bangkok of ter plaatse.

Dwingender is echter de "VERPLICHTE UITNODIGING" die soms vereist wordt in landen van Centraal Azië. Daar moet men zich dan aanbieden in een locaal agentschap om het visum te bekomen en over de grens te mogen.

Een andere bron van 'traditionele' verwikkelingen aan de grenzen is het ontbreken van een bewijs van voortzetting van de reis. Vooral africaanse landen kunnen het u moeilijk maken als u niet over een vervoerbewijs beschikt om hun land te verlaten (en dit dikwijls reeds vanaf de aanvraag van het visum). Soms kunnen de zaken wel geregeld worden als u aantoont dat u over voldoende financiële middelen beschikt..Blijft de weigering aanhouden, dan is het aankopen van een biljet 'vol tarief'voor een vlucht naar een dicht buurland de oplossing. Maakt u er geen gebruiik van, dan zal het u integraal worden terugbetaald mits enkele dossierkosten. Dit kan wel enige tijd in beslag nemen en intussen is men toch zijn geld kwijt...
Meer dan degene die te voet reist, zal uiteraard de reiziger per auto geplaagd worden, al was het maar door de talrijke vereiste boordpapieren.

• Behoudens al de hier besproken 'klassieke' documenten, zijn er tenslotte degene die meer eigen zijn aan een bepaald land (zoals immigratieformulieren, betalingsbewijzen van diverse taksen, enz.) en die men best ook niet (uit het oog) verliest wil men ernstige bijkomende problemen voorkomen.

� Klanten hebben het soms moeilijk met het feit dat wij een voorschot moeten vragen bij dossiers 'in aanvraag'. Waarom ?

� Wat is een dossier op aanvraag ?
• In het begin van het seizoen blokkeren de touroperators een aantal seats op de vluchten en kamers in de hotels. Wanneer dit 'contingent' uitgeput is, of dat de touroperator al zijn onverkochte kamers aan de hotelier heeft teruggegeven zal hij hem een speciale aanvraag richten om te vragen of hij voor u nog een kamer vrij heeft. Men spreekt dan van een dossier 'op aanvraag'.

� Waarom moet ik een voorschot betalen terwijl u zelfs niet kan bevestigen dat ik op reis mag?
• Om dit te begrijpen moet men terugvallen op de juridische betekenis van het woord 'aanbod'. Wat u wezenlijk zegt bij een dossier op aanvraag is : 'Mijnheer de hotelier, ingeval u nog kamers vrij hebt, VERBIND ik mij ertoe onvoorwaardelijk om die ook te boeken. En ingeval ik ondertussen van gedacht zou veranderen, verbind ik mij ertoe u annulatiekosten te betalen !'

• U zal dus begrijpen dat wij niet het risico mogen lopen om dossiers op aanvraag te aanvaarden zonder voorschot : indien U van gedacht verandert betalen WIJ annulatiekosten. En dit riskeert onze uitstekende relaties te ondermijnen ;)

Neeeeeen ! Ons CONTINGENT !
� Het contingent is de stock vliegtuigplaatsen en hotelkamers die de touroperator in het begin van het seizoen in optie neemt. Dit laat hem toe om de vroege boekingen onmiddellijk te bevestigen.

In twee gevallen kan de touroperator zonder contingent komen te zitten :
• Contingent is uitgeput
• Hij heeft zijn onverkocht kamers teruggegeven omdat de 'release date' voorbij is. Dit is de contractueel vatsgestelde datum waarop de hotelier terug zelf mag beschikken over zijn hotelkamers om het hoofd te bieden aan last minute aanvragen.

In die gevallen zal uw boeking 'op aanvraag' geboekt worden. Zie hieromtrent de niet onbelangrijke FAQ 67 : 'Dossier op aanvraag'.

� Het kan gebeuren dat de luchtvaartmaatschappij of het reisagentschap een plaats op een vlucht niet kan bevestigen wegens het feit dat andere klanten vroeger geboekt hebben. Indien u desondanks toch wil boeken voor die vlucht belandt u op de 'wachtlijst'. U moet dus wachten dat er een plaats vrij komt. Indien u uiteindelijk toch niet kan vertrekken zijn NOCH de luchtvaartmaatschappij NOCH het reisagentschap verantwoordelijk ! Het is en blijft eeen loterij en u koopt het ticket ...

� Hoe groot is de kans dat een 'wachtlijst' in orde komt ?
Eerlijk gezegd, vrij groot. Door de wijze waarop de plaatsen gecommercialiseerd worden kan een vlucht heel snel 'artificeel vol zitten'. Voorbeeld : een reisburo in Amsterdam plant een reis naar Bangkok en blokkeert te dien einde 50 plaatsen. Een ander agentschap in Antwerpen doet hetzelfde en een derde uit Luik ook. Resultaat? 150 plaatsen worden geblokkeerd en aldus beschouwd als verkocht, dit hoewel zelfs de eerste klant nog niet geboekt heeft! Enkele weken voor vertrek zal de maatschappij de vlucht echter 'uitkuisen' : geen naam = geen reservatie = annulatie. En van de 150 geblokkeerde plaatsen zullen er wel enkele tientallen vrijkomen. Bingo : u vertrekt. Maar, ik herhaal het : er bestaat GEEN ENKELE GARANTIE dat dit zo uitdraait. Als de drie groepen allemaal verkocht geraken bent u rijp voor veertien dagen Blankenberge!

� Indien er echter REEEL geen enkele kans meer bestaat dat u meekan zal de luchtvaartmaatschappij uw boeking helemaal niet meer aanvaarden. De vlucht staat dan op 'STOP SALE' (stop verkoop). De maatschappij (en zij alleen) kan in de computer zien of de plaatsen ECHT verkocht zijn (zij beschikt dan over namen en zelfs ticketnummers voor alle klanten). Vanaf het ogenblik dat zij alle seats verkocht heeft (en liefst zelfs wat meer dan 100%, zie FAQ betreffende overboeking), aanvaardt zij geen nieuwe boekingen meer. Kies dan maar voor een andere maatschappij of bestemming, hier is de kous af.

� Voorzichtig wanneer u iets wijzigt aan een bevestigde reservatie !!!
• Dit systeem van wachtlijsten, dat volautomatisch beheerd wordt door de computer kan zeer nare neveneffekten hebben op reeds bevestigde reservaties. Voorbeeld : u boekt in januari om te vertrekken in juli op naam van Janssens Peter. Reservatie onmiddellijk bevestigd, alles is ok. Enkele maanden later verneemt u dat u niet kan vertrekken en u vraagt aan uw broer Jan of hij niet in uw plaats wil gaan. Natuurlijk ! Met veel plezier! Er moet uiteindelijk alleen één letter gewijzigd worden in de computer : P wordt J. Naar het reisbureau dus. En daar moet u horen dat er een reëel risico bestaat dat uw reservatie reddeloos verloren zal zijn !!! Speelt uw reisagentschap met uw voeten ??? De reservatie IS bevestigd !!! Ja ja, maar de minste wijziging wordt beschouwd als een annulatie, het komt er dus op aan om binnen de vijf seconden opnieuw te boeken. Pech! De computer is u voor geweest en de klanten die bovenaan op de wachtlijst prijkten zijn inmiddels bevestigd! Ja, dit zitten nu op UW plaats !
• Vergewis u dus bij de boeking dat uw eigen naam en voornaam korrekt werden genoteerd, want een eenvoudige verbetering van de spelling kan zeer erge gevolgen hebben. Aaah, die computers !

Neen, niet echt.
• Een 'longhaul flight' is een lange afstandsverbinding : meer dan 4 uren vliegen.
• In tegenstelling met 'midhaul' (1 tot 4 uren vlucht) en shorthaul (minder dan een uur).

Antwerpen heeft daar niks mee te maken. Een single is een kamer voor één persoon.

Meestal zal u een supplement gevraagd worden indien u een kamer alleen boekt. Dit is ongetwijfeld onrechtvaardig, maar het leven is nu éénmaal onrechtvaardig. En ik ga er zelfs nog een schepje bovenop doen : in de meeste gevallen betaalt u DUURDER voor een MINDERWAARDIGE KAMER!

Schandalig? Ongetwijfeld, maar dit is de naakte waarheid en u weet inmiddels dat dit hier ons enig motto is.

Poging tot ekonomische verantwoording : een hotelier houdt niet van single kamers! Zo eenvoudig is dat. Wat hij wil, is zijn m² rentabiliseren. En zelfs indien een single kamer inderdaad meestal minder komfortabel is dan een dubbel kamer, zal zij zelden maar half zo groot zijn. En zoals een cynische maar eerlijke hotelier mij ooit zei : 'Een leeg bed verbruikt niks in de bar. En een single kamer is een potentiële dubbele kamer, maar met één bed minder !' Daar kan je geen speld tussen steken natuurlijk! Zodus JA, hoteliers aarzelen niet om u MEER te doen betalen voor een kamer die minder aangenaam zal zijn (naast de lift, boven de keuken of de disco, aan de straatkant, in de kelder, noem maar op).

� Kan ik als alleen reizende dan echt niet genieten van hetzelfde komfort als een koppel?
• Jawel. In sommige hotels vindt u naast het supplement 'single' (de bezemkast) ook nog een supplement voor 'double single use'. Wanneer u dat betaalt krijgt u een kamer voor twee personen voor u alleen... Maar u hebt uiteindelijk ook voor die onbestaande tweede persoon betaald!

� Sommige (zeldzame) reisformules voorzien in de mogelijkheid om de kamer te delen met een onbekende die dezelfde wens heeft geuit. Sommige clubvakanties en geselecteerde rondreizen.

� Wijze raad : zoek een reisgezel(lin). Het is toch aangenamer dan elke dag een monoloog te moeten voeren aan tafel. En nu weet u ook dat het goedkoper uitvalt !

U ! Als u 'no show' wordt verklaard, betekent dit dat u niet aanwezig was bij het vertrek van de vlucht. En dit is meestal slecht nieuws ! Tenzij u een business of first class ticket had gekocht zal u verplicht zijn een nieuw ticket aan te kopen. Netto verlies dus. Om dit te vermijden, vertrek op tijd!

Deze barbaarse woorden betekenen


- dat uw ticket NIET mag gebruikt worden om met een andere maatschappij te vliegen (non endorsable) en


- dat uw routing NIET mag gewijzigd worden (non reroutable). Als u een ticket hebt voor Brussel - Los Angeles via New York mag u bvb niet via Atlanta vliegen.





Deze beperkingen zijn vaak van toepassing op goedkope tickets. Indien een maatschappij om redenen die haar eigen zijn beslist om sommige vluchten te braderen, kan ze moeilijk dat tarief opleggen aan andere maatschappijen.

Om te beginnen, laat nooit waardevolle voorwerpen in uw valies. Primo, een verloren valies, dat kan gebeuren. Secundo, de verantwoordelijkheid van de vervoerder is zeer beperkt ingeval van verlies van een stuk bagage (zie onze FAQ N°24).

Lees ook aandachtig de uitsluitingen in uw reisverzekeringspolis. Waardevolle voorwerpen worden meestal UITGESLOTEN. In dit geval is het dus voorzichtig om een afzonderlijke verzekering af te sluiten voor uw rijkdommen.

En vergeet voornamelijk niet een VERKLARING af te leggen bij de douane wanneer u waardevolle voorwerpen meeneemt. En de aankoopbewijzen mee te nemen! Doet u dat niet, dan loopt u serieus risico om in- en uitvoertaksen te moeten betalen! Ik heb persoonlijk jaren geleden een zeer pijnlijke ervaring gehad : in mijn studententijd nam ik deel aan de okkazieplatenbeurs in Nedereland. Ik vertrok dus een volle koffer LP's, zonder mij de minste vragen te stellen. Toen ik 's avonds thuiswaarts keerde werd ik tegengehouden aan de Belgisch-Nederlandse grens. Resultaat? Mijn 500 LP's in beslag genomen. Ik mocht die zes weken later recupereren na betaling van de BTW + BOETE!!! Dit alles op mijn eigen platen.

Conclusie :
- Een groot aantal voorwerpen van geringe waarde kan plots 'waardevol' worden wanneer de kans zou bestaan dat die voor handelsdoeleinden geïmporteerd worden.
- Ingeval van twijfel, leg een VERKLARING af bij de douane, u zal heel wat troubles vermijden !

Dit mooi latijns woord dat 'vrede' betekent heeft in de reiswereld een veel prozaïscher betekenis. Een 'pax' is een passagier. Dat weet u dus ook : wanneer u een reis boekt wordt u een 'pax'. Geen paniek, dat doet geen pijn.

Neen! Ok, weer zo'n niets betekenende afkorting. Uw P.O. is uw dossiernummer in de computer van reisorganisator. Dit staat voor Purchase Order (bestellingnummer). Uw P.O is dus uw reservatienummer.

En alsof dit nog niet genoeg was, indien het gaat om een vlucht alleen, wordt dan gesproken van een PNR (Passenger Name Record).

Een prepaid is een ticket dat vanuit België naar het buitenland kan gestuurd worden (of vice-versa). Wat is het nut daarvan, vraagt u? Dit wordt evident wanneer men weet dat de prijs van een ticket zeer verschillend kan zijn afhankelijk van het land waar het uitgeschreven wordt... Deze dienst is uiteraard betalend.

Ja ja, maar ik zeg u dat het voorzichtig -lees 'verplicht'- is uw retourvlucht te herbevestigen ten laatste 72u vooraf. En indien u van het verstrooid type bent, lees dan eens aandachtig onze (lange) FAQ 50 betreffende overboeking. Deze elementaire voorzorgsmaatregel zal het risico voor u al fel doen verminderen.

Het statuut van de vlucht geeft aan wat de stand van reservatie is voor elk segment van uw route.
OK of HK : plaats bevestigd
WT of WL : vlucht vol, plaats of wachtlijst
RQ : 'on request' of 'op aanvraag'. Plaats noch bevestigd, noch geweigerd.

Vergeet eerst en vooral niet om ONMIDDELLIJK uw GSM af te zetten wanneer u het vliegtuig opstapt en zet hem niet terug aan vooraleer de motoren gestopt worden. Niks is gevaarlijker dan een GSM voor de boordapparatuur. De veroorzaakte storingen kunnen fataal zijn. Afblijven dus!

De meeste maatschappijen hebben echter nu telefoon aan boord. De meeste amerikaanse maatschappijen hebben zelfs een private telefoon in elke stoel gemonteerd. Vermijd toch tijdens de hele reis aan de telefoon te hangen met Tante Wanne om haar minuut per minuut uw boeiende vlucht te vertellen. Reken op 3 à 10 euro per minuut (afhankelijk van de bestemming) + een oproeptaks van 10 à 15 euro.